长龙航空和全球最大飞机租赁公司签约


 发布时间:2021-04-11 03:38:01

前晚9点10分,由哈尔滨飞往北京的国航CA1622次航班,因飞机机械故障晚点,截至昨天记者发稿时仍未起飞。对此,国航方面负责人称,对于给乘客带来的不便会给予经济上的补偿。接机的陈先生说,该航班原定周五晚9点10分由哈尔滨太平国际机场起飞,当晚11点10分即可到达北京首都国际机场T3航站楼。陈先生到达机场后,接到朋友电话,说飞机发生故障,只能第二天再飞。当晚,陈先生的朋友及300余名乘客,被航空公司安排在哈尔滨市区的酒店住下,全部安顿好后,已经是夜里2点左右。事后,该次航班上的多名乘客均发微博指责国航不负责任。“我从未遇到过这种情况,延误一天的时间。”乘客李先生说,自己和其他很多乘客一样,都是夜里赶回北京,第二天还要上班。

这么一来,第二天的工作全耽误了。昨天下午4点半,国航方面负责人丁先生说,飞机延误是因为突发机械故障,哈尔滨当地没有维修能力和设备,只能从北京调度机组人员过去。对给乘客带来的不便,国航方面会给予乘客经济上的补偿。(记者孟凡泽 梅天一)。

武汉市政府曾力促国航母公司中航集团收购东星航空,并接手其航线资源以及11%的市场份额。不过,6月25日国航股份湖北分公司实现首航。中航集团相关负责人表示,随着湖北分公司成立,东星航空不论是被清算还是重组,国航都不再介入。据了解,国航已通过招聘形式从东星航空中接收了600多名员工,其中包括47名飞行员。(李媚玲)。

国家发展改革委、民航局印发通知,公布民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制,有关负责人就该联动机制答记者问时表示,适当收取燃油附加可以有效应对油价波动。为充分发挥市场机制作用,合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响,国家发展改革委、民航局印发通知,公布民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。国家发展改革委、民航局有关负责人在回答记者提问时表示,对民航国内航线旅客运输收取燃油附加,主要出于以下考虑:一是在保持国内航线票价基本稳定的前提下,有效应对油价波动。一方面,为保持票价水平基本稳定,国内航线基准价和浮动幅度不宜频繁变动。另一方面,航空煤油是航空运输业最重要的生产资料之一,燃油成本占我国航空公司成本的40%左右,油价波动对航空运输成本影响较大,需要采取必要措施疏导油价波动对航空运输成本的影响。

在油价波动方向不确定、且波动幅度较大的情况下,适当收取燃油附加是应对油价波动的有效措施。二是收取燃油附加是国外航空公司应对油价波动时普遍采取的做法。国外航空运输价格主要通过市场机制形成,航空公司拥有较大的定价自主权。但在油价上涨时,国外许多航空公司仍收取了燃油附加。根据我们初步了解的情况,近年来国际油价上涨后,美国、加拿大、德国、法国、荷兰、意大利、英国、俄罗斯、澳大利亚、新加坡、日本、韩国等航空运输比较发达的国家,泰国、马来西亚、越南、印度、蒙古等发展中国家,以及我国台湾、香港地区的多家航空公司,均先后在不同航线上收取了燃油附加,具体标准随油价波动。同一国家的不同航空公司,具体收取标准不完全一致,也有不收取燃油附加的航空公司。

来自海内外260余家知名企业的400多名代表齐聚一堂,对航空转包生产、国际合作发展与航空产业辐射带动效应等问题展开研讨。本次论坛以“加强交流、深化合作,优势互补、共赢发展”为主题,围绕国内外航空产业发展的新趋势新动向、促进航空产业发展的政策形势、如何更好应对欧债危机、欧美航企在华转包生产的潜力及建议、中外主机生产商如何更好地建立培育多级供应商生产体系、中国企业参与国际航空企业并购面临的问题及建议、航空企业在风险合作中的经验及建议等议题进行探讨。据统计,西安作为中国最早开展航空转包生产的城市,是波音、空客等世界著名航空企业零部件委托加工和集中采购区,自2002年以来,陕西航空转包生产交付额以年均35%以上的速度快速增长,占据中国航空工业转包生产量半壁江山。

航空制造业是典型的“国际合作型工业”,中国企业参与全球转包生产30余年来,基本实现了从“来料加工”到“供应商承包”,再到“风险合作伙伴”的转变。记者发现,此次论坛除了引发航空领域众多企业的高度关注外,来自装备制造、新材料等产业领域的企业也表示希望能够以论坛为平台,“寻觅”参与航空产业和国际合作的最佳渠道。航空产业的辐射带动效应日益凸显。西安航空基地党工委书记金乾生接受中新网记者采访时表示,近年来,中国参与航空转包生产和国际合作的产品领域日益广泛,涵盖机身、机头、舱门、尾翼以及发动机零部件、锻铸件、航空仪表、电器附件等,为更多的中国企业进入航空领域、加入世界“航空俱乐部”创造了良机。

另悉,论坛期间,西安航空基地组织100余家有投资意向的国内外企业开展了“一对一项目对接会”,使交流合作的主题得到进一步延伸与拓展。(完)。

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