美水面战中心完成水面舰艇模型空气动力试验


 发布时间:2020-10-30 23:34:58

9日,烟台海事局所属60米级“海巡0522”巡逻船、12米级“海巡05211”高海况船双双列编,分别填补了烟台辖区没有大型海事巡逻船、没有恶劣海况下高速机动船的空白。9日上午,正式列编的两艘巡逻船与另外两艘巡逻船先后驶离码头,开展了黄渤海春运保障海上巡航和综合演练,重点查处船舶违章行为,维护海上通航秩序,查纠海上交通安全隐患,为即将来临的春运提供水上交通安全保障。巡航期间,海事巡逻船、在航客滚船、船舶交通管理中心之间,开展了多方综合演练,重点检验相互间的指令传达和动作协调效果,进一步提高行动执行力和应急处置效能。据介绍,总投资4809万元的“海巡0522”巡逻船,是烟台海事局第一艘60米级海事巡逻船,船舶总长64米,最大航速18节,抗风能力10级,续航能力1800海里。

该船设有直升机起降平台,配备一艘最大航速可达28节的速放式高海况救生艇、装备了远距离红外搜索灯和光电跟踪取证系统,可与直升机、陆上指挥中心形成海陆空三位一体的立体巡查体系。今后即使在夜间,该船可把事发现场实时视频传输到各级海事指挥中心,为海事协调指挥构建坚实的平台。同日列编的12米级“海巡05211”艇抗风能力强,具有优良的不沉性和自扶正能力,被誉为“海上不倒翁”。该船最大航速36节,续航力300海里,可实现全速满舵转向、原地360度回转、船舶平行横移等功能,可以在浪高5米的海况下实施海事监管和救助活动,堪称海事巡逻船中最敏捷的“小个子精英”。

据了解,烟台海事局辖区水域约2.1万平方公里,各类港口10个,春运航线近20条,具体包括烟台--大连、烟台--旅顺、蓬莱--旅顺3条省际航线;蓬莱--长岛、芝罘区--崆峒岛、龙口--桑岛3条陆岛航线;另有长岛--庙岛、西三乡、北五岛以及居民岛间相互通航的10多条岛岛航线。为确保春运水上交通安全,烟台海事局所属11艘巡逻船、56辆执法车、数百名执法人员多点值守,全方位机动;1个船舶交通管理中心和7个雷达站24小时运转,对辖区所有港口和重要航道往来船舶进行实时动态监控;利用卫星遥感对渤海海冰发展进行持续跟踪监测。全力构建现代化海事监管体系,以确保旅客出行安全和船舶往来畅通。

(记者 钟建军 通讯员 光亮 国栋)。

美国海军接收了三个由通用动力C4系统承建的用于移动用户目标系统(MUOS)的地面站。通用动力C4系统领导了地面系统与MUOS通讯波形的开发与交付。洛克希德-马丁公司是整个MUOS系统的主要承包商。美国海军方面的人员将进行地面站的运行。这三个MUOS地面站分别位于夏威夷、弗吉尼亚和澳大利亚。它们像电话的开关一样,通过MUOS卫星从全球各地的服役人员处接收无线电呼叫,并在几秒之内将它们连接到国防部的地面通信网络。地面站同时为在轨的MUOS卫星的总体管理与运行提供协助。与近期在北极圈演示过的无线电呼号一样,MUOS的无线电呼号也使用通用动力研发的MUOS波形。此种波形利用广泛使用的商用宽频分工多重撷取系统(WCDMA)移动电话技术。通用动力C4系统总裁Chris Marzilli表示:“这些地面站成功交付使用,以及MUOS波形在AN/PRC-155背负式双信道电台上的成功运行,是对通用动力在通信网络方面专业技能的确切证明,通用动力有能力为军队和政府人员提供安全可靠的通信网络,将他们与位于地球上几乎任何地点的指挥官联系起来。

它们所需要做的只是拨打一个十位电话号码,就像拨打私人移动电话一样。” 通用动力承建的MUOS地面系统在MUOS卫星与美国国防部网络之间提供通信与控制界面。每个地面站都有建立在53英尺高的基座上的三个独立的18.4米Ka波段天线。一个中央运行与控制中心管理地面站的运行,其职责包括提供IP连接、交换设备、网络管理以及其他卫星指挥与控制要素。11月,在一次由洛克希德-马丁公司领导的演示中,两部装备有MUOS的AN/PRC-155背负式双信道电台首次从阿拉斯加和北极圈成功发出了安全的音频与数码呼叫。利用MUOS波形,AN/PRC-155背负式电台完成了一对一的音频与数码呼叫,并与超过五个参与者进行了电话会议。PRC-155背负式电台是第一种,也是唯一一种能够利用MUOS系统在北极地区提供安全的音频与数码连接的战术电台。

通用动力C4系统超过30年的时间内都是美国政府卫星通信地面系统的主要供货商。(谢忱)。

瑞士“太阳能动力”号技术验证机从美国华盛顿起飞,历时18小时23分钟后在美国纽约当地时间7月6日夜里11点多降落在肯尼迪国际机场,完成了5段从太平洋海岸到大西洋海岸的飞行,飞行期间没有消耗一滴燃油。“太阳能动力”号是一架太阳能驱动的单座飞机,翼展达到了A320的宽度,但飞机重量只有大众高尔夫轿车的重量,约为1400千克(3080磅)。“太阳能动力”号采用先进的材料和先进的装配技术,将机体结构和能源管理系统的重量降到最低。André Borschberg是“太阳能动力”号飞机的华盛顿-纽约段的飞行员,也是“太阳能动力”号项目的合伙人。与另一位合伙人Bertrand Piccard一样,在飞行过程中要挑战自身的生理极限,包括娱乐设施的缺乏等。为了“熬”过这段马拉松式的飞行时间,项目研发了饮食、练习、睡眠管理系统甚至是自我催眠和轻微打盹系统等。

“太阳能动力”号飞机在白天利用太阳能对电池充电,在夜间飞行时间里内则利用电池的能量飞行,且在美国的5段飞行中绝大多数状态下着陆后电池的带电量超过起飞时的带电量。Borschberg和Piccard的“太阳能动力”号飞机到目前为止已经实现了24小时的连续飞行,完成了从日内瓦附近的Payerne到摩洛哥的拉巴特的六段式跨大陆飞行。其下一步目标是在2015年实现环球飞行,该机的第二架迭代飞机目前正在建造当中。“太阳能动力”号飞机巡航飞行高度为30000英尺(9150米),从旧金山的Moffet Field起飞5650千米的飞行距离所用飞行时间为105小时41分钟,平均飞行速度为28.8节(53.3千米/小时)。但是,飞行这么一架“脆弱”的飞机需要根据天气精心制定飞行路线,而最后一段的飞行削减了3个小时,原因是飞机左侧机翼的下部结构发生了撕裂。

Borschberg说,由于左侧机翼的结构损坏,最后一段的飞行显得极为困难。研究团队在研发过程中设想了各种应急情况,包括在大西洋上降落后的机身排水。但是此类问题在任何试验阶段都会出现,这并不能阻碍他们取得跨美国飞行的成功。此次飞行也为其2015年的环球飞行积累了经验。Borschberg和Piccard十分热衷于强调“太阳能动力”号并不全是航空研究项目而更多的是一个能源项目。他们希望通过他们的低能耗的航空飞行验证项目能使人们意识到可持续环境新时代的到来。2012年秋,Piccard在跨美国飞行的早期准备阶段季曾对《飞行国际》说,“太阳能动力”号的真正目的是“激起人们对新技术的正面情感”。(黄宇新)。

空气 船舶 动力

上一篇: 中航重点型号螺旋桨系统下线 可装备军用运输机

下一篇: 美媒:中国FD2000类似爱国者导弹 采用美俄技术



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 峰回分类网 版权所有 0.18657