美厂商拟增加KC-46A空中加油机发动机产量


 发布时间:2021-02-23 03:36:18

云端上的自我超越 ——空军某航空兵团空中加油训练侧记 孙德生 本报特约记者 郭洪波 “2米,保持好间隔。1米……” “103退出!”第一次空中加油飞行训练,北部战区空军某航空兵团大队长张超多次尝试“对接”均未成功,教员随即命令他退出。张超心底泛起一丝寒意。本以为能够“一招制胜”的他,面对失利只得返航。空中加油是世界空军公认的高难课目。受油机在加油机翼尖涡流和尾涡影响下,飞行状态较难保持,要求飞行员操纵动作细腻、精准,如同云端上的“穿针引线”,容不得半点闪失。走下战机,遥望远处体积庞大的加油机,状如“水母”的加油机锥套正迎风舞动。张超思绪万千。是能力不够?显然不是。掐指算来,张超已有16年飞行经历,先后参加过山谷飞行、超低空远海飞行等多个高难课目的磨炼。新机改装航理考试,张超多次勇夺“第一”。是准备不到位? 加油过程要求“间隔差、距离差、高度差”都高度精准。飞行准备过程中,张超反复驾驶模拟机体验加油中的相对运动规律;在实施编队训练时,教员要求“近距离”飞行,张超直言“都能看清对面飞行员的头盔”。

这样的准备不可谓不充分。“看别人飞总觉得很简单,积累飞行经验更重要。”通过回看飞行视频,张超找到了症结:心态没调整好,总想着一次就对接成功。接下来的许多天,张超站在加油机尾部,用手指当“标志线”判断飞机空中距离,用双脚一步步地“丈量”两架飞机的空中“速度差”。虽然人在地面,张超仿佛一直置身飞行训练中…… 一场大雪之后,第二次训练展开。“1米,保持间隔,稍微扶点油门”“好的,保持住,准备加油”…… 这一次,张超屏住呼吸、稳住心神,平稳地驾驶战机接近、再接近,飞机一步步向前平移,瞬间前冲,对接成功! “加油成功的喜悦,什么都无法替代!”凯旋后,张超高兴地说。

波音公司已经正式开始组装首架KC-46加油机。工人开始装配翼梁,这一个小而重要阶段的是制造KC-46第一步,长约82英尺5英寸(约合25.2米),用于支持机翼的重量。虽然不是最主要的飞机部件,但这意味着空军一直期待的飞机已经进入实际制造阶段。美空军加油机项目负责人Gen. John Thompson将军在波音公司曾透露,该机型以第一优先级进入Everett工厂开始组装。KC-46将于7月开始其关键设计评审(CDR)。波音公司预计,如果没有发现问题,波音将在明年1月推出首架飞机。在基于B767-200ER客机的基础上,KC-46项目计划生产179架新飞机,以取代老化的KC-135空中加油机机队,预计在2017将拥有18架,在2027年结束生产。空军官员已经确定了新的加油机作为三个关键现代化重点之一,其余的为F-35联合攻击战斗机和新型远程轰炸机。

KC-46为三个计划阶段的第一阶段,该计划最终将完成整个美国空军加油机队的更新。美国空军官员计划第二阶段KC-Y项目,预计将在明年夏天开始启动。(厉博)。

10月下旬,“砰!”随着一颗开飞信号弹骤然升空,在广空航空兵某团团长范者胜带领下,数架加油机拖着紫红色的尾焰腾空而起。机群到达指定空域,一批刚刚经历激烈空战的歼击机徐徐靠近。“准备实施空中加油。”随着范者胜一声令下,加油迅速展开,加油员熟练地打开加油吊舱软管开关,慢慢地放出加油软管。每架加油机后面,两架战机准确对接上来。加油员打开输油泵,按照预先设定的加油量实施空中加油。两分钟后第一批次加油完成,关闭加油开关,慢慢回收加油软管…… 被形象比喻为“空中之吻”的空中加油,为我军战机构筑了九天之上的保障线。“空军加油机正在从战场配角逐渐走向重要角色,成为衡量我空中进攻力量的重要指标。”走下战机的范者胜擦着额头上的汗水告诉记者,改装国产空中加油机以来,他们加快转变战斗力生成模式,部队“全时段升空,全空域加油”能力不断提升,使人民空军航迹不断伸向更远空域。

在去年的一次任务中,受油机对准加油锥套不到一分钟,加油员吕红专发现左侧加油油量显示器突然不动了!油加多了加油机返航油料不够,加少了受油机因没有足够的油料飞不到指定空域,而且错过了加油时间窗口就可能导致失败。面对特情,吕红专冷静判断是油量显示器突发故障。他通过观察总油量表计算加油量,采取手动操纵精确完成了加油任务。(本报特约记者赵凌宇、通讯员杨会伟发自华南某机场)。

长空之吻!实拍歼-10空中加油过程 和加油机最近相距仅2.5米 近日,空军航空兵某部进行了一系列高难度的空中加油飞行训练,飞行员不仅人人完成所有训练课目,对接成功率达到百分百,还探索了一次起飞多次空中加油的方法路子。随着加油机进入歼-10飞行员的视线,空中加油正式开始。加油软管拖拽着伞状锥套在歼-10战机座舱旁迎风摆动,战斗机和加油机之间距离最近的地方仅2.5米,飞行员的操作要保持绝对精准,稍有偏差,都会影响飞行安全。空军航空兵某旅飞行员 许小丰:从我们下来的视频上来看,都很平稳,但是你们看不到座舱(里)。实际上我们在座舱上面是非常忙碌的。直到你对接,你跟加油机报告说我退出、脱离。这个时候才可以松一口气。

战机空中加油,是世界上的高难度飞行课目。战机和加油机之间的“间隔差、距离差、高度差”要保持绝对精准,操纵杆稍有偏差,都会危及加油的成败和飞行安全。空中加油开始后,战机与加油机的速度要保持在时速500公里左右,这时战机会受到来自加油机尾流、套管涡流和翼间涡流的干扰,飞行员不能有丝毫松懈。空军航空兵某旅参谋长 栗刚:受油机拽着锥套,它就形成一个本身的涡流。像平常我们在七级风以上,这个风速和迎风打着伞走路一样。我们在空中也是这种,难度只会比这个增加百倍十倍。数分钟后,空中加油完毕。歼-10飞行员脱离加油机编队,继续执行训练任务。从原来的一年一次或者一年几次,到现在的家常便饭,经常进行的高难度训练,让飞行员们的技战术水平得到了很好的提高。

空军航空兵某旅参谋长 栗刚:空中加油,可以增加我们的作战半径,也让我们的机型战斗力发挥得更充分。我们作为三代机飞行员,在训练的组织和难度上都要加大加强,这样以便我们具备能打仗打胜仗的能力。

发动机 加油机 美国空军

上一篇: 俄媒:西方导致恐怖主义井喷 中国先发制人铲除

下一篇: 孙建国:阿富汗遇和平重建新机遇 中方愿发挥作用



发表评论:
相关阅读
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 峰回分类网 版权所有 0.30233