俄火箭残骸落在中国?若造成损失可向俄方索赔


 发布时间:2021-04-11 11:43:22

俄新网23日报道称,俄罗斯“安加拉-A5”重型火箭当天从俄罗斯普列谢茨克发射场成功发射,这是俄罗斯首次试射重型“安加拉”火箭。发射成功后,俄国防部长绍伊古第一时间向总统普京报喜。普京祝贺重型运载火箭发射成功,并指出这是俄罗斯航天工业的一件大事。普京表示,“安加拉-A5”采取了最先进技术,借助这种运载火箭可将现有和有前景的军用和科研用途航天器有保障地送入任何轨道。这些航天器可用于导弹袭击预警、情报、导航、通讯和转播系统,可以强化俄罗斯的安全。“安加拉”使用的所有零部件都是俄罗斯产的,在研发过程中采用了符合现代标准和生态要求的先进技术。

“安加拉”系列火箭是苏联解体后俄罗斯研发的首个运载火箭系列,自1994年起由俄赫鲁尼切夫国家航天研究和生产中心负责研制,总共花费已超过1600亿卢布。这一火箭系列包括轻、中、重型三个级别,目前可将1.5吨到25吨的有效载荷送入近地轨道,将最多约7吨有效载荷送入地球同步轨道。7月9日,俄成功发射了第一枚“安加拉-1.2BB”轻型火箭。而“安加拉-3”属于中型,有效载荷15吨。“安加拉-A5”属重型火箭,其发射重量达773吨,有效载荷达到24吨。未来还可能研发有效载荷达到35吨的“安加拉-7”。“安加拉”系列火箭投入使用后,俄罗斯将能够在其境内发射所有的航天器,从而保证国家对太空领域的独立探索任务。

俄航天部门打算用“安加拉”逐步替代目前俄商业发射的主力——“质子”运载火箭。一名中国航天专家向《环球时报》介绍称,各国划分重型火箭的标准并不统一,俄罗斯这次发射的重型火箭,更接近于我国所称的大型火箭,也就是近地轨道运载能力20吨级,它应该和中国正在研制的长征5号、美国的“德尔塔4”、“大力神5”、欧洲的“阿里安5”比较接近,印度前不久发射的重型火箭还无法达到这个级别。而中国所称的重型火箭,是指近地轨道运载能力100吨的火箭,如美国的“土星5号”。(大 鹏)。

历史上首个巡月探测器——苏联月球车1号顺利驶上月面,开始了“拓荒牛”般的征程。月球车1号的任务是研究月面特性、探测月球X射线及宇宙辐射、考察月壤化学成分。它重约750公斤,当其背部的太阳能电池盖向后打开时,其长宽高分别为4.42米、2.15米和1.92米,车两侧各有4个直径51厘米的轮子。在巡视考察期间,最复杂的工作是对月球车的操控。月面地形复杂、当时摄像技术有缺陷、地月信号传输延迟等因素都加大了操控难度。月球车1号的两个摄像头的位置都很低,其回传画面的明暗对比极为强烈,使工作人员很难看清。该项目技术人员罗戈夫斯基回忆说,当时只能看到黑白斑点,很难分辨哪里是石头,哪里是月面撞击坑。由于摄像头位置低,撞击坑的边缘看起来都是暗色条纹,刚开始很容易驶进坑里。另外,严格地说这辆月球车装备的不是电视摄像头,而是图像传输器,传回一幅画面需要3到20秒钟,因此地面看到的图像是“跳跃”衔接的,而且信号传输还会延迟2到3秒,这给操控人员带来巨大压力。即便如此,月球车1号仍工作了10个半月,远超最初设计的3个月,是苏联最成功的月球探测器之一。

它总共行驶约10.5公里,调查面积达8万平方米,拍摄了2万多张照片,在500多个位置做了物理机械性探测,在25个地点对月壤进行化学分析。最终,月球车1号内的同位素热源材料自然耗尽,再无法抵御月夜严寒。同年9月30日,月球车1号与地面终止联络。与之相比,“接班人”月球车2号的命运更加多舛。1973年1月16日,该月球车一驶离着陆器即落入附近的撞击坑中,所幸没翻倒。但由于其导航系统在落月时受损,地面领航员只好依据该车四周景物和太阳的方位来定向。月球车2号重830多公斤,该车在距月面一人高的位置加装了摄像头,改善了摄像效果。这辆车在此后4个月漫游了37公里,曾造访距阿波罗17号飞船登月点不远的澄海东岸,进抵托罗斯山脉,共发回80多张月面全景图和8万多张照片。然而同年5月初,月球车2号在地面操控下驶入一个撞击坑考察岩石时,轮子在疏松凹陷的月壤中空转,在倒车时坑壁的土落到其太阳能电池板和机身上表面,导致供电骤减、车内过热,数日后月球车与地面彻底失去联系。苏联还制造了月球车3号,准备用于1977年落月。但由于美国阿波罗登月计划当时已画上句号,苏联当局对落月探测的兴趣逐渐减弱,这辆月球车最终被送入位于莫斯科州的“拉沃奇金”科技集团博物馆。

俄知名专业期刊《航天新闻》的观察家利索夫介绍说,苏联总共向月球发射了24颗探测器,只有30%的探测任务顺利完成,但其探月计划从整体来说仍是成功的。(记者赵嫣)。

强军梦是国家的梦、军队的梦,也是每个官兵的梦。由新华网和新华社军分社联合推出的《两院院士谈强军》系列访谈,将邀请众多院士谈强军,由院士个人成长经历为主线,畅谈国家和军队的变迁。将个人命运与国家和军队的历史进程融为一体,真情展现一个民族的生生不息。本期特邀中国科学院院士、原西安卫星测控中心总工程师李济生走进访谈间。新华网记者:各位网友大家好!欢迎收看由新华网和新华社解放军分社为大家联合推出的“两院院士谈强军”系列访谈,今天是访谈的第八期。我们请到的嘉宾是中国科学院院士、人造卫星轨道动力学专家以及卫星测控学的专家李济生,李院士您好,欢迎您做客新华网!谢谢。李济生:您好! “嫦娥三号”存在很多新的技术难点 新华网记者:我们知道刚刚发射的“嫦娥三号”很受大众关注,这次的发射与前两次相比,在卫星测控方面有怎样的不同呢? 李济生:我国的月球探测分三步走:绕、落、回。这次“嫦娥三号”的发射与“嫦娥一号”、“嫦娥二号”相比,存在很大的技术难点。“嫦娥一号”和“嫦娥二号”是围绕着月球运行来探测月球的地形、地貌等,属于“绕”。如今,将要发射的“嫦娥三号”将实现“落”。所谓“落”,就是要把航天器软着陆落到月球表面上,直接在月球表面上进行探测。

月球探测的第三个阶段是“回”,即返回地球。“落”和第一个阶段的“绕”相比,有一些突出的技术难点和新的技术,主要有三点: 首先,卫星从地面发射到月球附近以后,需要适当减速,才会成为绕月卫星。“嫦娥二号”的制动火箭推力比较小,它的变轨是一次一次逐步进行的,最后使它在绕月球100公里高度的轨道上平稳运行。而“嫦娥三号”的制动火箭推力非常大,一次变轨就要变到绕月球100公里的轨道上,所以对卫星的姿态、速度、变轨的位置等要求很高,如果误差大,变轨之后就会偏离之前设计好的轨道。所以说“嫦娥三号”的技术要求更高。第二个难点在于如何令“嫦娥三号”安全地降落在月球的表面。在载人航天返回舱返回的过程中,返回舱会在距离地面十公里的位置打开降落伞,这时返回舱是慢慢落到地面的。但是月球上没有空气,不可能使用降落伞,如果着陆器采取硬着陆降落,着陆器就会摔坏,所以要采取软着陆的方法,即用一个推力器产生与月球重力方向相反的推力托着着陆器慢慢的从高处向下降。距离月球远的时候引力小,越是接近月球表面引力越大,因此推力并不是恒定的推力,而是一个变推力。着陆器下降的高度、和速度之间有严格的匹配要求,下降的速度和高度之间的匹配都是设计好的。

在降落过程中,着陆器会自动控制推力,使下降速度和高度相匹配,但考虑到可能会出现意外或紧急情况,地面必须具备对其进行地面控制的能力,在地面监视着它降到什么高度?速度是多少?匹配不匹配,如果不匹配地面会发送一些指令控制它,使之匹配,这样做才能使它慢慢的安全降落在月球上,而不是直接摔下去,这个控制过程我们是第一次尝试,技术要求是很高的。第三个难点,月球着陆以后会利用月球车在月球的表面进行探测、巡视,也可以叫它月球巡视器。如何控制它在月球表面行走?可以分为两类,自主控制和地面控制。自主控制时,车上装有摄像头,可以通过视频来观察环境。而如果月球车自己处理不当,或地面要人为地改变月球车的行进路线,这时必须要地面对它进行地面控制,这个控制叫做“遥操作”。“遥操作”需要地面来发送指令控制月球车的动作,这种控制以前从未尝试过。地球距离月球大约38万公里,光速30万公里/秒,存在比较大的时间延迟,操作起来不会像在地面上可以马上做出动作,而且,远距离通信是否会出现信号丢失、信号干扰等问题。?情况比较复杂。“遥操作”也是一个很新的技术,需要实践。以上三方面是主要的新技术,其他方面还有一些难点,例如,月球表面的温度和太阳的光照有很大关系,光照着的时候,即月昼,月球表面温度最高可以达到120度,而照不到的时候,即月夜的时候,可以降到零下180度,温度变化很大。

月球车在月夜期间可以用核电源供电加温,而月昼时怎么办呢?月球上不可能像在地球上一样装空调,要能够承受高温,我们想了一个办法,让月球车调整方向,使太阳能电池帆板对着太阳,使月球车在太阳能电池帆板的“阴凉”里,就像放在太阳伞下面。类似于这些通过地面操作来控制的技术都是新技术。

火箭 地面 残骸

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