“敢·爱”亲民 英菲尼迪新车规划解读(2)


 发布时间:2020-09-17 13:55:27

“如果你还记得一个月前市场上的某个车位上放的是什么车,也许会发现现在那辆车还停在那儿。”北京旧机动车交易市场一位负责人介绍,目前二手车价格仍在下探。热销车型利润少 北京周边省市纷纷出台限迁政策,导致大量北京二手车无法流通,二手车经纪公司的收车、卖车渠道被压缩。同时,京V排放标准的实施也为外地车进京设置了门槛。目前,二手车市场热销车型仍集中于大众、雅阁、CRV,和价格在20万到30万元的奔驰、宝马等车型。此类车型需求量相对较大,因此周转速度很快,但利润较小。“以捷达为例,有时候上午收来,下午就能售出,但利润只有1000元左右。”一位二手车经纪人介绍,“如果只做此类型车的交易,就常处于收车、售车连轴转似的运营状态,很累。不过,虽然热销车周转很快,但也可能出现半年都卖不出去的情况,就会‘纯赔’,完全无利可图。” 豪车利润无保障 在二手车市场,部分二手车经纪公司选择经营利润较大的车型,如路虎、保时捷等豪华车,此类型车收车价格虽高,但利润也十分可观。然而,二手豪华车利润大,但风险随之增加。“周转时间无法保证,可能半年就会出手,也可能一年都卖不出去。

”上述经纪人介绍,二手豪华车降价空间较大,保养成本高,如果长时间无法出手,价格就会大幅下跌,利润也所剩无几。(记者 张洁)。

推新品已难拉动汽车销量增长 周磊 众所周知,在过去很长一段时间里,推新品是拉动汽车销量增长的一大利器。但目前来看,情况似乎有了一些变化,并不是任何新推出的汽车产品都能够获得好的市场表现。新产品之所以能够一度成为拉动汽车销量增长的利器,主要有两个方面的原因。首先,市场需求旺盛且竞争不充分。一方面,国内汽车市场目前虽已进入低增长的新常态,但在过去相当长的一段时间内均保持高速增长,这说明国内汽车市场拥有旺盛的需求;另一方面,虽然国内汽车市场上参与竞争的车企众多,但真正能形成一定产销规模的车企仍然是少数,这也说明国内汽车市场中各个细分市场的产品竞争其实并不充分。其次,消费者对汽车的了解还不够深入。与国外成熟汽车市场相比,国内汽车市场仍处在发展阶段,无论是消费理念的形成还是对汽车的了解程度,中国的消费者都还需要一个过程。很多消费者的首次购车大多是在初具消费能力之后,选购汽车产品时往往注重价格及产品本身,并不太在意品牌。

而有一定消费能力的消费者,虽然注重汽车品牌,但又不局限于某一品牌。与此同时,很多消费者对产品背后的品牌及售后服务体系了解并不多。也正因为如此,中国消费者对品牌和产品的忠诚度远没有成熟市场高。目前,新产品之所以不再是拉动销量增长的利器,与上述两个因素出现变化有直接关系。一方面,轿车市场的竞争已白热化,而SUV和MPV市场需求尽管依然旺盛,但竞争激烈的程度正在加剧。另一方面,随着消费者对汽车的了解更加深入,购买汽车时会从品牌、产品以及售后服务等各方面综合考量,而单纯比拼产品已越来越难打动消费者。那么,车企如何应对市场中出现的这一新情况呢?实际上,市场一旦趋于成熟,消费者的消费理念就容易形成共识,尝鲜和跟风的现象会越来越多,从而导致热销的产品卖得更好,滞销的产品更加滞销。部分车企认识到了这一问题,开始告别过去“多生孩子、打群架”的产品策略,打造自己的“明星”产品。以往,车企在丰富旗下产品线时,往往喜欢在同一个平台上打造多款车型,有的甚至热衷于搞“两代同堂”、“多代同堂”。

但目前来看,一些车企已开始调整自己的产品策略,甚至可以说在收缩产品线,并越来越侧重于在每一个细分市场或者每一个车型平台上,全力推出和做好一款产品,以谋求通过这款“明星产品”带动旗下其他细分市场的产品或其他同平台产品的销售。而从这些车企的销售情况来看,这种新的产品策略已初见成效。因此,在汽车新品再难拉动销量增长的情况下,现阶段或未来可预期的一段时期内,顺应市场需求,通过打造明星产品来拉动销量,或是车企一个不错的选择。

首次明确设立乘用车生产企业需要符合的详细条件,并定于2012年1月1日起施行。该管理规则列明,乘用车生产企业的准入条件包括:符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定;具备一定的规模和必要的生产能力和条件;具备必要的产品设计开发能力;所生产的产品符合有关国家标准及规定;具备保证产品生产一致性的能力;具有产品销售和售后服务能力。2004年颁布的《汽车产业发展政策》规定,新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。而随着近年汽车行业的快速发展,车企为提高产能应对销量需求,扩厂圈地行为十分普遍。工信部这项新的“管理规则”指出,工信部应当按照随规则颁布的《乘用车生产企业准入条件及审查要求》,对申请变更的企业进行考核;达不到上述准入条件要求的,将暂停其新产品申报或暂停其生产资质。这也就意味着工信部加强了对车企的监管力度,工信部对车企的考核在建成投产之前,一旦考核不通过,就会导致新车型无法列入工信部的《车辆生产企业及产品公告》,从而车企售出的乘用车无法在公安部门“上牌”。

工信部发布的新规,将在很大程度上规范一些车企因高估市场需求而盲目扩厂的现状,避免产能过剩。(中新网汽车频道)。

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