贾新光:产业政策应该改革而不是修改


 发布时间:2020-10-31 20:32:37

受卢布贬值和全球经济长期低迷等因素影响,最近全球多家汽车厂商决定暂停在俄生产。在此情况下,韩国汽车厂商也陷入两难境地。继续向俄罗斯出口产品会吃亏,但又不能完全撤出俄罗斯市场。韩国汽车行业20日表示,截至2月,韩国整车制造商出口量为46万辆,同比减少8.4%。究其原因有主力产品车型缺乏新鲜感和与日本厂商的竞争激烈等,而更大的原因则可能是俄罗斯等新兴经济体经济低迷,导致向有关国家的出口大减。统计显示,双龙汽车今年来对俄罗斯出口量为零。现代汽车今年1-2月对俄罗斯出口3155辆,同比减少52.7%,起亚汽车对俄罗斯出口同比锐减72.7%,为1744辆。韩国业界普遍认为,去年3月,韩元对卢布汇率为1卢布兑30韩元,而现在则下滑到1卢布兑18韩元,因此现在对俄罗斯出口不合算。业内人士表示,西方汽车制造商也在俄罗斯停产或停工,虽然韩国企业大幅减少对俄罗斯出口,但长远来看,也不能撤离俄罗斯市场,令厂商十分无奈。

引人关注的是,现代起亚汽车在俄罗斯工厂制造的瑞纳(Solaris)和锐欧(Rio)生产量仍维持平时水平,同时现代起亚控制涨价幅度,得益于此,市场份额在增加。现代起亚方面表示,现在对俄出口在韩生产的汽车会出现亏损,因此决定今后一段时间内在俄生产瑞纳和锐欧,公司没有在当地工厂减产的计划。双龙汽车目前处于停止对俄出口的状态。双龙表示,将继续关注俄罗斯市场动向,等待恢复出口的最佳时期。(记者 李小飞)。

北京吉普曾经是中国最早的合资汽车公司,克莱斯勒也是最早进入中国的国际汽车公司,但是现在当福特、通用、本田、丰田等一干后来者在中国市场赚得盆满钵满之时,克莱斯勒在中国的事业却重新“归零”,从北汽撤出的克莱斯勒在中国当务之急是要重新寻找一位合作伙伴。上海车展前夕,克莱斯勒副总裁、亚太业务CEO柯安哲接受记者采访时,对克莱斯勒在中国目前的局面显然有些气短。本来,深陷财务困境的克莱斯勒连参不参加上海车展都可能成为一个问题。但最后,克莱斯勒还是来了,因为用柯安哲的话说,“克莱斯勒必须重新成为中国市场的一个重要参与者”。所以,虽然没有概念车,也没有首发车型,但是克莱斯勒还是来了,旗下克莱斯勒、Jeep和道奇三大品牌共9款主力车型参展。柯安哲承认,要成为中国市场的重要一员,没有本地生产是不可能的。但是和奇瑞的合作现在已经基本上告一段落,而和长城的“绯闻”也没有任何更新进展,对于可能的合作伙伴,柯安哲不愿透露,他表示:“克莱斯勒暂时还是专注于做好进口车的市场营销工作。

”从这一点判断,也许克莱斯勒在中国的“相亲”工作进展的确不大理想。

上周,上海大众斯柯达品牌第一款B级车Superb在上海车展发布,并宣布中文名为昊锐,保持了与晶锐、明锐一致的家族谱系特征。至此,斯柯达品牌已形成了包括晶锐、明锐、昊锐在内的,覆盖A0级到B级的产品线结构。新昊锐是斯柯达全球的旗舰车型,最早于2008年日内瓦车展全球首发。在造型设计上充分体现了斯柯达品牌的家族特征,在驾乘空间、操控性等方面也保持了斯柯达品牌的一贯品质。该车设计上的亮点为首创的“TWINDOOR”结构,昊锐后备厢可以双段式开启:日常使用时以三厢轿车模式掀起后备厢盖,可以方便地放入小件物品;而需要搭载大件物品时,后挡风玻璃可以和后备厢盖同时掀起,提供了掀背式轿车式的便利大空间。在动力总成方面,昊锐将搭载与一汽大众迈腾一样的1.8TSI、2.0TSI两款发动机和6速DSG双离合自动变速箱。另外,PQ46平台首次引进到上海大众,标志着南北大众在中级车平台上已经实现了技术同步。- 访谈精选;“新明锐已在计划中” 斯柯达称中国将成该品牌最大市场 进入中国市场3年来,斯柯达基本保持了一年一款新车的投放速度。

随着品牌认知度、经销商网络的完善,斯柯达新产品导入的速度将进一步加快。斯柯达销售和市场董事Fred Kappler表示,一季度中国已替代欧洲成为斯柯达全球最大的市场,中国成为全年销量最大的市场也只是时间的问题。“我们认为明年的销量会达到6位数”,Kappler表示,这是斯柯达官方首次对2010年销量进行的预期。斯柯达未来新车型的引进也将提速,包括新款明锐、Yeti等都在计划之内,“像Roaster这样的车型引入条件就不够成熟”。Kappler表示,无论从战略还是具体产品上,斯柯达都在积极适应中国市场。(崔卓佳)。

雷凌 卡罗拉 致炫 威驰 今天下午,广丰全新中级车雷凌将在广州公布最终的上市信息,此前其公布的10.78万-15.98万元的价格区间与一汽丰田第11代卡罗拉的最终价格区间相同。毫无疑问,关于雷凌与卡罗拉的竞争关系将会再一次被提起,自今年北京车展亮相后,这两款车“说不清理还乱”的关系就被媒体津津乐道。虽然有人认为丰田将两款十分接近的产品同时导入在华的两个合资公司,会出现“自己打自己”的情况,但目前来看,外界对这两款车的关注恰恰提高了它们的曝光率,这对于不擅长制造话题的丰田来说简直是天上掉下来的馅饼,两款车未来很有可能合力将丰田在中级车市场的份额进一步提高。

实际上,这不是丰田第一次这么做,去年丰田将致炫和新威驰同时导入南北丰田,开创了外资品牌将同款车的两厢、三厢版导入不同合资企业的做法。明眼人都知道,丰田这招儿是跟大众学来的。两个合资公司推同级别不同定位产品的做法,大众玩儿得炉火纯青,早有新宝来和朗逸(从Model X和Model Y的内部代号就能看出这两款车的关系),后有迈腾B7L和帕萨特。虽然两个企业存在竞争关系,倒也没有出现“窝里斗”的情况。大众之后,北京现代也学会了这招,现在他们在中级车市场上,同时拥有老伊兰特、悦动、朗动三款产品。现在,连长安福特也学会了,今年他们在福克斯的平台上做出了一款定位略低的福睿斯,长安福特也公开表示,这两款是“兄弟车”。

雷凌VS卡罗拉 名字有故事 雷凌英文名为LEVIN,这个词来源于古英语,意为“闪电”,很多人以为这个英文名是受广丰所赐,但实际上这个名字已经非常明确地表明了它与卡罗拉的关系。上世纪70年代初,第二代卡罗拉面世,当时它已经成为世界上第二畅销的车型,展露出成功的势头。当时丰田汽车还推出了两门版的Coupe卡罗拉,同时给更运动、排量最大的车型取了个单独的名字——LEVIN。这样看来,雷凌和卡罗拉目前的定位依然遵循了传统——卡罗拉更偏向家用,而雷凌则更运动,不过除了外观不同,两款车的车身尺寸、动力系统都完全保持一致。点评:雷凌与卡罗拉之争会实现南北丰田的双赢,没有输家。

雅阁VS思铂睿 感情已不再 2009年,欧版第八代雅阁被命名为Spirior思铂睿导入到东风本田,至此,本田在华的两家合资企业都拥有了B级车,一个是号称“史上最强”的雅阁,一个是缺失了雅阁品牌力的思铂睿。不过跟大众比起来,本田的运气可能稍微差了点儿。广本旗下的第八代雅阁依然在相当长的时间里维持了较高的销量,但看上去更运动的思铂睿却没能像雅阁一样成功。时间来到2014年,雅阁进化到了第14代,全球版本统一,不再区分日版欧版。今年北京车展上,本田已经发布了下一代思铂睿的概念车,或许今后思铂睿就会彻底与雅阁断了关系,形成单独车系。点评:当年如果把欧版雅阁也导入广本,让广本在雅阁之上做个更高端运动的产品,类似于一汽大众CC与迈腾的关系,现在的市场会不会更好? 迈腾VS帕萨特 兄弟中的典型 虽然在平台架构和技术层面,迈腾B7L和全新帕萨特存在一些不同,但谁也不能否认这两款车实在长得太像了,像到什么程度?当年企业内部做广告的员工都把两款车搞混了。

迈腾B7L和全新帕萨特采用了几乎同样的外观和大众家族式的内饰设计,动力系统也几乎一致,这样两款长相几乎一样,定位又没什么不同的车确实锋芒相对。当年,一汽大众迈腾B7L的上市发布会周边,出现了由若干全新帕萨特组成的“示威”车队。最终,剑拔弩张的兄弟车联手战胜了对手。今年上半年,帕萨特和迈腾牢牢占据了B级车销量的冠军和亚军位置,传统的日系三强已经被远远甩在了后面。点评:不看尾标依然分不清帕萨特和B7L的请举手。君威VS君越 差异化定位的先行者 上海通用绝对是国内合资企业中对市场把握最好的企业之一,早在2008年,上海通用就在欧宝最新的中高级车平台上做出了君威和君越两款车。

这两款车一个主打个人、运动,一个主打商用,在此之前还没有企业这么干过,那个时候市场还没有像现在这么细分。后来,上海通用又在同一平台上推出了雪佛兰迈锐宝,通过品牌差异、定位差异、目标受众差异,上海通用让“双君一宝”被市场广泛接受。现在再来看,中国汽车市场已经足够细分,这样差异化的定位也已经被其他汽车企业广泛借鉴。点评:从通用汽车近几年的发展来看,他们确实非常善于在一个平台上发展出各种差异化的产品。福睿斯VS福克斯 老兵复活 福睿斯是谁?长安福特今年北京车展上发布了这款号称是专为中国市场打造的全新中级车,采用家族设计风格的福睿斯看上去跟三厢福克斯貌似没什么不同。

福睿斯,英文名Escort。在上世纪末福克斯诞生之前,Escort一直是福特在中级车细分市场的主力车型,福克斯的诞生也让Escort品牌暂时退出了历史。今年,长安福特又把它复活了。按照长安福特已经公布的消息,福睿斯将与福克斯差异化定位,福睿斯主打家庭,偏重实用,采用1.5L发动机,定位略低于福克斯。点评:福特可以再看看100多年历史上还有哪些车型可以复活。新威驰VS致炫 全都瞄准年轻人 去年导入中国的全新威驰和致炫是彻彻底底的兄弟关系,它们就是同平台、同设计师、同动力系统、同款车的两厢和三厢版本,被分别分给了一汽丰田和广汽丰田。南北两个丰田都把目标客户群瞄准了中国年轻消费群体,并且针对年轻消费群体开展了不同形式的营销活动。

一汽丰田请来了英国偶像团体One Direction为新威驰代言,广汽丰田则请来了包括金志文等在内的七位好声音学员为致炫代言。让丰田欣慰的是,这两款车没有形成很大的竞争关系,反倒是各自都取得了不错的销量,帮助丰田在小型车市场占领了更大的市场份额。点评:新威驰和致炫开创了外资品牌将同款车的两厢、三厢版导入不同合资企业的做法,这也算丰田在营销方面的创新吧。本版综述 新京报记者 谢涛。

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