任务完成不再杀价 京城4S店岁末抄底倒计时


 发布时间:2020-10-21 18:11:30

2007年就进入中国市场的科帕奇在销量上不温不火,随着7座SUV市场愈加受到消费者的重视,同时加之通用在华的官降,使得科帕奇更具性价比,因此雪佛兰顺势对科帕奇进行了小改款,推出了2015款车型,售价为17.99万—20.99万元。新车依旧搭载的是2.4L发动机,提供5座和7座两种版本。并对外观在细节上进行了微调,比如将前进气格栅由蜂窝式改为锯齿形的横条状,前后保险杠也进行了调整。车尾灯使用了LED灯组等。2015款科帕奇座舱设计与现款设计并无大异,新车在安全配置上相应提升,全系标配ABS+EBD+ESC、倒车雷达、外后视镜电动调节、后视镜加热等功能。

除了5座两驱城市版车型外,其他车型还配备了无钥匙进入/启动等配备。高配版车型还搭载了MyLink 2.0智能车互联系统,其中包含有GPS导航、手机互联、倒车影像等功能。新车搭载167匹马力的2.4L发动机,峰值扭矩为230牛·米,匹配的是6速手自一体变速箱,部分车型还将搭载适时四驱系统。文/霍佳鑫。

号称“二级经销商”的汽车销售企业,却还要从其他4S店进货;“正规”4S店用翻新车冒充新车欺骗消费者……这些汽车销售过程中的各种“猫腻”,你是否知道? ——高大上的“经销商”,实为“二道贩子”。上海市徐汇区的戴先生告诉记者,去年9月,他在一家名为“高瞻新能源汽车有限公司”的经销商处购买了一辆比亚迪秦混合动力新能源车,但4个多月过去了,该经销商仍然没有交付车辆。经过多次交涉,戴先生了解到,“高瞻新能源汽车有限公司”并不是比亚迪下辖的4S店。事实上,该公司收取客户全额车款后,还要以公司的名义向上海联通汽车销售有限公司(比亚迪)购买车辆。而经比亚迪总部客服人员确认,在其代理商中并没有看到高瞻这家公司。这意味着这家所谓的经销商实际是“二道贩子”。戴先生表示,比亚迪的4S店每月能够拿到至少30辆新车,而这家公司仅能拿到5辆。

“公司在明知货源不足的情况下与客户签订销售合同,导致交付困难,消费者权益受到损害。”长期研究消费者维权的律师程学林说。——漂亮的“新车”,实为“二手货”。长春市民刘先生在给新买的一辆一汽大众汽车做保养时发现,车前保险杠有刮擦痕迹,车身也有喷漆打蜡的痕迹。经过专业人士鉴定,这是一辆经过抛光维修的“二手货”。据一名4S店销售人员透露,汽车配件市场的“二手货”现象更普遍。“汽车零配件是非常专业的领域,一些4S店借此蒙骗不懂行的顾客,打着原装的旗号,用非原厂的配件,却收取原装的高价,赚取更多的利润。” ——购车“糊涂费”,掏出知多少。上海市汽车行业最近的一次监督调查显示,24.83%的受访者表示在购车过程中被收取过各种名目的费用。比如,4S店主动代办车牌,但是上牌费用却比客户自己去车管所办理还要高出几百元;车管所只收取5元的工本费,有的4S店却向客户收取50元~60元。

“虽然比起几十万元的车,这都是小钱,但是毕竟存在误导销售的嫌疑,也侵害了客户的合法权益。”刚刚在杭州买了新车的吕先生说。安徽大学社会学系副教授王云飞表示,目前消费者遭遇的汽车销售“潜规则”,维权成本高、调解容易处罚难、维权鉴定难等问题仍是难点。“消费者协会对商家没有刚性约束,消费者投诉后大多只能调解处理,对违反法律法规的经营者,消协没有执法权,警示作用小。” “这需要监管部门从维护公平市场交易秩序为出发点,制定完善的汽车销售服务标准。”程学林说。(新华社记者 黄筱 罗政)据新华社。

今年“3·15”活动,汽车消费依然是全国关注的重点。这么高的关注度也不足为奇。据相关数据统计,截至2014年底,中国机动车驾驶员人数量突破3亿人,其中汽车驾驶人2.44亿人。这个数字代表着,中国驾驶人数量位居世界第一。而在浙江杭州,2014年底私家车保有量已达到了179.9万辆。这个数据意味着,每两个人当中,就有一台私家车,这个汽车占有率在全国排名第一。在今年的315当天,在杭州的木马剧场,今日早报联合浙江在线、浙江民生996、浙江影视娱乐频道三家媒体,共同举办了一场以“让消费者更有力量”的主题活动汽车消费质量报告会,用一种剧场报告的全新形式,为消费者呈现目前浙江汽车市场上存在的诸多消费维权问题,其中最为突出的一个消费问题就是就是汽车维修保养收费不规范。

小病大修成行业“潜规则” 在此次报告会上,四家媒体根据平时接到的汽车投诉,发现投诉主要分为两大类问题:一是质量,另一个是服务。根据全国消协组织的统计数字来看,汽车相关投诉共处理26251件,其中质量问题10230,合同问题6104,售后服务问题4111件。对于很多私家车主而言,做汽车保养是每个人都必须经历的环节。然而,因为对汽车知识的缺乏,在汽车保养维修中,4S店故意虚报和夸大车辆出现的故障,欺骗消费者从中谋取暴利,也成了行业的“潜规则”。此次汽车消费质量报告会发布之前,记者也特别安排了一个“暗访”环节,跟着几位车主到各自所属的汽车品牌4S店里进行了跟踪拍摄,看他们在实际维修过程中又会遇到什么的情况呢? 在此次暗访中,记者分别选取了奔驰、宝马、奥迪三个最具代表性的豪华品牌作为体验式车型,在杭州走访了多家4S店进行调查。

在暗访中,我们在此轮的“考试”中发现了几个问题,其中包括:4S店检查不细致,拖车报价不一;收费不合理,检修价格高等问题。行业通病亟待多方整改 巧合的是,今年央视“315”晚会上,央视记者同样把目光对准了汽车售后维修保养这个领域,遇到的也是类似的问题。央视记者首先对一辆某品牌汽车进行了全面检查,确认发动机没有任何故障后,同时仪表盘上的故障灯亮起,接上插头,车辆抖动随之消失。在央视此次的体验调查中显示,遭遇小病大修的次数高达16次,比例占到73%。面对这一行业“潜规则”,全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示:“在部分4S店中,小病大修的现象肯定是存在的。”他指出,在新车利润率日益降低的当下,部分店通过维修来稳定自己的日常运营,“只要来一个客户,就要让维修价值最大化”,这也是导致过度维修的一个重要原因。

此外,部分集团可能有考核要求也是造成“小病大修”现象持续存在的重要原因。“4S店并没有做到应尽的维修义务,而是将自己的工作转嫁了。”在他看来,过度维修的问题实则是将4S店的工作进行了相应的转嫁,让厂家、配件商、消费者共同为本应由4S店完成的工作买单。在崔东树看来,过度维修是目前汽车行业中普遍存在的现象,“利益分配阻碍整改的一个绊脚石。销售盈利比较差,维修盈利比较大,导致这种以换代修的现象存在。”尽管如此,但他仍然坚持“存在整改可能。”他强调,若要杜绝“小病大修”现象的存在,需要社会、厂家、4S店等多方共同努力。就像浙江电台民生996《车舞飞扬》节目主持人王飞在此次报告会上所说:“当大家都在说心中的梦的时候,我也有一个梦想,我希望我能从汽车投诉的内容中‘下岗’,我期待着有一天不再有这样艰难维权案例的发生。

当然,如果有需要,我们会一直站在消费者背后,相信会有更多有责任感的媒体加入到我们这个阵营。这不是一个秀场,是一场战斗,这就是消费者的声音!真实客观的存在着,希望所有人都能听到,他们倾诉着遭遇,更表达着对问题的解决期盼。我们期待着能够有一个透明、诚信、成熟的汽车消费市场。”(记者 蓝震)。

车型 4S店 记者

上一篇: 上海:标致508全系降3.7万 城市时尚中级车

下一篇: 我国汽车自主品牌发力高端 引领设计潮流走向



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 | 网站地图

Copyright © 2012-2020 峰回分类网 版权所有 0.38584