上汽旗下MG品牌MG6升级推出2014款车型


 发布时间:2020-10-31 03:03:57

■政策播报 为配合《二手车鉴定评估技术规范》新政实施,指引二手车车况透明化,中国汽车流通协会近日启动了二手车认证品牌推广工作,消费者选购二手车时可认准“行”认证品牌。有了《二手车鉴定评估技术规范》对二手车直观数字化评价,中国汽车流通协会在落实规范过程中选择构建认证品牌来实现买卖车辆体系化。据介绍,具有“行”认证品牌标志的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故,车辆技术经过114项检测,技术级别在二级(含)以上,消费者可放心购买。同时,中国汽车流通协会承诺,如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符,“错一罚十”,即“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。不过,由于二手车国标并非强制标准,因此“行”二手车认证品牌也将面对汽车厂家、专业机构、网站各自的二手车评价标准。

再过一个星期,东风自主制造的轿车将与武汉媒体率先见面。这是东风汽车集团筹划了整整6年打造的一款纯自主血统的轿车,东风汽车高层对此豪言:从该车面世之时,就预示着中国汽车业的“华系时代”悄然来临。作为本地记者,我对本地车企的这种潜心研究、励精图治的精神感动,也为“华系车”这一响亮的呐喊叫好。因为,“华系车”让我想到了“华系家电”。20多年前,中国家电业还是一个基础薄弱、年产值只有8.6亿元、不起眼的小行业。然而,今天中国家电业年产值将近5000亿元,仅次于美国和日本,位居世界第三。

我们的家电是如何成长壮大的呢?它从OEM方式起步,从模仿到如今拥有核心技术和品牌,再到走出国门打出“华系家电”的名声。从“华系家电”的发展历程,我们看到了“华系车”崛起的趋势和路径。今天的“华系车”与当年的家电品牌一样,正经历着一个跨越的成长阶段。回顾中国汽车工业发展史,最初中国汽车也是OEM模式:先与国外品牌合资,单纯模仿;上世纪90年代汽车工业全面升级,通过低成本扩张,中国自主品牌建立了一定的规模。不过,一个不可否认的事实是,在消费者心目中,自主品牌汽车依然在“低价、低质、低档”的阴影下艰难前行,在与国际品牌或合资品牌同台较量中,往往由于产品力和品牌力不足而处于下风。

尽管中国自主汽车品牌也逐步形成了一个集群,其中既有上汽、一汽等这样的汽车巨头,又有奇瑞、华晨、吉利这样的自主新锐。但是,消费者对“自主品牌”的信赖和信心并没有完全建立。因此,东风自主轿车“华系车”概念的提出,承载着中国汽车品牌崛起的希望,自主品牌在消费者心目中质次价低的形象有望被改变。东风乘用车公司副总经理李春荣认为,“华系车”时代应该有几个特征:首先,它是以体系创新而制胜的,单一的模仿创新没有出路,只有在品牌、技术、设计、品质、服务、管理等方面的体系创新才能形成综合竞争力;其次,它是属于这个时代的,在大国崛起的背景下,自强不息、进取不止的精神成为了这个时代最鲜明的特质,‘华系车’必须承载这种精神;最后,它是广受赞誉的中国品牌。

正如海尔、美的、格力等“华系家电”一样,“华系车”必须集创新、品质等众多特质于一身。而作为“华系车”的定义者,我们也相信,东风自主品牌一定会将品牌和品质打造放在第一位,从而带领中国自主汽车突围。(任爱民)。

遗憾的是,在各种限购政策以及被合资品牌蚕食份额的情况下,自主品牌乘用车市场占有率连续11个月下滑,其中轿车市场占有率跌破20%,为近5年来最低。在中汽协常务副会长董扬看来,“中国的自主品牌汽车已经到了最危急的时刻。” 经过十几年高速发展,中国的汽车工业取得了看似不错的成绩,年产销总量连续几年位居世界第一,但代表本国汽车工业制造水平的自主品牌为何会出现如此状况? 占比持续下滑 公开数据显示,7月份自主品牌汽车共销售46.9万辆,环比下降17.2%,占乘用车销售总量的34.6%,占有率比上月下降近1.7个百分点,比去年同期下降超过0.6个百分点。而当月自主品牌轿车的市场占有率更是跌破20%,比上月下降3.3个百分点至17.7%,已经大幅低于德系品牌10多个百分点。而从今年上半年的汽车销售情况来看,国内近20家主流自主品牌车企百余款车型,上半年共销售轿车136.82万辆。在众多外国品牌中,仅德国大众上半年在中国市场销量就超过180万辆。

业界惊呼“百余款自主品牌车型销量抵不上一个大众。” 其实,在过去4年中,虽然中国的汽车市场产销数量均保持世界第一,但自主品牌汽车市场占有率却一直呈现下降趋势。统计显示,2010年~2013 年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。市场分析人士认为,未来自主品牌市场份额仍将会呈现加速下探趋势。与自主品牌形成鲜明对比的则是国外汽车品牌市场占有率逐步走高,欧系品牌市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%,美系品牌从2009年的11.2%升至14.8%,韩系品牌从2010年的9.2%升至10.4%。遭遇内外夹击 在一些业内人士看来,多年来“市场换技术”的战略实际上并没有起到应有的作用,合资品牌汽车的普及反而让中国的自主品牌汽车失去了向上发展的途径。尤其是近两年来,随着合资品牌更多介入中低端市场,凭借着质量和品牌优势,让自主品牌汽车的价格优势逐渐消失,进一步挤压了自主品牌的生存空间。

目前来看,合资品牌汽车价格依然要高出自主品牌不少。据长安汽车副总裁朱华荣介绍,自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45%以上,“如果合资品牌汽车进一步下探市场,自主品牌的情况将会更糟。” 东风汽车公司副总经理刘卫东在接受媒体采访时也直言,自主品牌处于最艰难的时刻有四点原因:第一,以前自主品牌消费主力市场在三四线城市,但是这几年这些市场开始消费升级,消费者逐渐倾向选购合资品牌;第二,合资品牌向更低级别的细分市场快速下探;第三,随着核心城市的限行、限购,导致用户产生一步到位的消费心理;第四,自主品牌整体的竞争能力仍然不够。多年来自主品牌汽车采取的“逆向开发”也开始尝到了苦果,产品低价低质饱受消费者诟病,导致品牌提升乏力,低端成为其代名词。当合资品牌和合资自主品牌大举进攻自主品牌固有的三四线市场和10万元以下产品市场时,自主品牌只能节节败退。还有业内专家认为,中国的自主品牌起步较晚,比起外资品牌及合资品牌,在技术积累方面薄弱,资金支持方面也存在不足。

自主品牌汽车的推广以及售后服务还远远无法与外资品牌以及合资品牌在市场上进行正面抗衡。董扬也认为,自主品牌遭遇国内销量与出口均出现同比下降的情况,除了合资品牌产品线不断下探挤压自主品牌外,自主品牌缺乏足够的品牌竞争力,这一现状仍未得到根本改变。“自主品牌面临严峻考验,应该从中找寻解决问题的方法。例如在合资中,中方要吸取经验,提高品牌自身的竞争力,而不能过于依赖外方。” 一位汽车行业人士说,一些部门和企业,搞合资目的短视化,只看中短期利益,而对于怎么通过合资形式去发展本国自主品牌考虑不足。“外国公司拿出一个车型,就有多家国内企业争相抢夺,哪还有条件去谈技术引进?”朱华荣说。需要顶层设计 自主品牌汽车该如何突围?在业内人士看来,必须对自主品牌汽车加强顶层设计,统一考虑。目前我国自主品牌汽车企业数量多、车型多、销量少的矛盾十分突出,市场亟须整合。从销量来看,国际大品牌汽车的月销量多在几十万辆,而鲜有自主品牌汽车月销量能超过3万辆,大部分车型月销量都难以过万辆。

汽车行业专家陈光祖认为,高层要研讨制定一项汽车产业发展战略规划。“近年来,汽车产业缺少一种国家层面的发展战略,特别是进入信息年代,汽车产业已经走向全社会化、全球化,如何加强汽车产业与信息产业及高科技产业融合非常关键,要加强共性的基础研究,加强核心技术建设,这是造就汽车产业本质上进步的重大动力。” 目前,国内汽车行业比较一致的观点是,汽车是一个需要长期技术积累的行业,应从国家层面制定长远规划,让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关,帮助自主品牌迅速提升质量,提高品牌影响力。实际上,我们的邻国韩国就是一个很好的榜样。20多年前,韩国汽车同样以低质、山寨著称,但是一方面企业努力发展,与此同时国家给予了持久的支持,帮助韩国汽车迅速发展起来。董扬也认为,自主品牌大多未形成规模,相当一部分处于亏损或微利经营的成长阶段,需要时间和政策环境营造成长空间。自主品牌汽车还需要从自身找原因,以往所采取的“抄袭”已经不可持续,加大研发的投入,开展自主创新是必由之路。

从目前市场表现比较突出的几家自主品牌来看,重视研发和质量是企业获得更多利润的基础。比如长安汽车在自主品牌汽车销售方面,远远好于其它企业。据朱荣华介绍,长安汽车每年在自主品牌方面的研发投入都超过其销售收入的5%,远远高于其它企业的2%,去年仅这一项就超过了10亿元。如果中国的自主品牌汽车不能够尽快突围,那么最危险的时刻还在后面。正如朱华荣所预测,也许5年之后,会有半数自主品牌车型消失。(记者 孙喜保)。

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