长春:福特翼搏最高现金优惠0.3万 现车在售


 发布时间:2020-10-23 12:41:42

随着全新蒙迪欧的上市长安福特已经完成了在华生产的车型的大面积换代。目前除了S-MAX以外,长安福特国产的车型均已经换代,而未来长安福特旗下的MPV车型S-MAX的换代车型未来也将引入国内在华生产。近日,长安福特市场部副总监叶明信在接受网上车市采访时表示,新款S-MAX将在后续适当的时候引入,而这款换代车将会在不久的法兰克福车展上首发亮相。目前长安福特在华生产5款车型,其中福特斯新老两台同堂销售,蒙迪欧与嘉年华车型均今年换代的新车,SUV方面则新增加了小型SUV翼搏与紧凑级SUV翼虎,目前仅有福特S-MAX没有改款或者换代,而这款车在国内的销量并不出众。目前全新一代S-MAX已经发布了概念车,从概念车上我们可以看出这款MPV采用了家族面孔,概念车整体设计极具线条感,前挡板设计雕塑感十足,腰身线条也非常硬朗,大坡度倾斜的挡风玻璃设计以及车顶设计的曲线弧度增加了这款概念车的神秘感,从其搭载的大尺寸多辐铝合金轮毂可窥见其隐藏的强劲动力。

车内座位的布局是2+2+1,最后排座位设置在中间,需要时可将其折叠增加尾部行李箱空间,仪表盘上真皮包裹,座椅由纤维和真皮共同打造;另外,其还搭载的福特Sync系统新增了功能,通过安装在座椅内的血糖检测仪以及心率传感器来监测车内乘坐人的健康状况。动力方面,全新S-MAX概念车搭载了一款全新1.5升EcoBoost引擎,同样一款引擎也将应用到2014款蒙迪欧上,最大动力输出178马力,峰值扭矩240Nm。总结:这一代S-MAX在国内并不算成功,这也许跟国内家用MPV市场并不火热有关,但是下一代S-MAX车型能够保持概念车当中的前卫设计,相信这款车会俘获不少年轻前卫消费者的心,这款车将会在法兰克福车展上首发亮相。

(丁祎)。

近日,编辑从长安福特4S店了解到,福睿斯购车可优惠0.3万元,颜色可选,现车充足,感兴趣的朋友可到店咨询购买。详情见下表: 福睿斯 ● 编辑点评: 福睿斯将搭载1.5L TiVCT发动机,这台发动机同样也应用在嘉年华上,最大动力输出82kW(111PS),峰值扭矩142Nm,变速箱方面提供5MT和6速手自一体可选。未来福睿斯可能还会推出搭载嘉年华那台1.0T发动机的车型。感兴趣的朋友可以到店了解行情。

质检总局日前发布公告称,长安福特汽车有限公司决定自2016年2月26日起,召回2013年7月15日至2014年2月18日期间生产的部分2012款新福克斯汽车,以及2013年7月14日至2014年3月1日期间生产的2013款翼虎汽车,共计191368辆。公告显示,本次召回范围内的部分车辆由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油脂,导致密封圈过早磨损,极端情况下密封圈会与隔板分离,导致制动踏板变硬,车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车,存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并更换有潜在风险的制动真空助力器,以消除安全隐患。

公告还显示,长安福特汽车有限公司将通过其全国授权的福特品牌经销商以挂号信、电话或短信的方式主动向用户发出通知,车主可通过预约,到经销商处进行缺陷鉴定检测与零件更换,排除安全隐患,用户如有疑问,可以直接与就近的经销商联系或拨打以下免费客户服务热线:400-887-7766、800-810-8168。车主也可登陆国家质检总局网站了解更多信息。

783辆,与去年同期相比增长17%。而今年上半年福特汽车在华累计销量达549,256辆,与去年同比增长35%,财大气粗的福特有充足的“弹药”在2014年在中国市场掀起一场规模空前的”林肯反击战“。但林肯的在华发展也同样艰巨,因为在一个福特原则下其穆拉利长期被搁置,迟迟没有进入中国市场,在华急于重整旗鼓的林肯面临着几乎是一张白纸的尴尬境地。不少国人对于林肯的记忆依然停留在上世纪八九十年代,孱弱的经销商体系和局促的产品线,更是令其在中国发展举步维艰。而林肯在华发展更深的隐忧在于,崇尚独立性的林肯坚持从头做起,独立开拓经销商网络,拒绝开启国产化模式,在豪华车国产化飙进的大时代下,这样的按部就班似的发展自然显得格格不入。兵贵神速,在宝马刚刚同华晨签署了续约协议,奔驰首次入股北汽集团,沃尔沃一口气建立成都和大庆两大工厂的当下,福特仍然在华开拓林肯品牌时绕过了多年的合作伙伴——长安福特,不得不让人有些扼腕叹息,巨大的时间成本是否是林肯应该考虑的因素呢? 或许对于福特而言,一旦在长安福特国产,对其生产品质是否能够达到同美国本土工厂的水平存在担心,毕竟福特翼虎在中国遭遇的声势浩大的“断轴门”事件令其教训深刻。

而另一大在美国豪华汽车市场长期占据霸主地位的雷克萨斯也在不久之前,再次重申了短期内不会考虑在中国的投产事宜,而原因同样也是其担心产品品质无法得到保证。拒绝同主流接轨的国产化道路,而去寻找另类的捷径,是林肯和雷克萨斯共同的心声,但捷径存在吗?平心而论,能否在中国合作伙伴的工厂生产出符合国际品质的车型,已经成为了外资品牌要想在华有所作为的必修课。讴歌就是一个最好的故事,一直坚持进口的讴歌在华屡战屡败,2013年才不得不顺应趋势,加入了国产的阵营,并拱手将经营权交给广汽本田,但其在华发展已经远远地被其他竞争对手甩在了身后,成为了整个豪华品牌垫底的角色。坚持独立运营的林肯,刻意绕开长安福特以维系自己高大上的形象,最后是否也会回到同讴歌相类似的轨迹呢?为什么非要坚持重蹈覆辙,而不是在入华之初就一步到位呢? 寻路中国 在上个世纪九十年代,《寻路中国》的作者—美国人彼得·海斯勒开着租来的汽车行驶在中国的城市和农村之间时,巨大的文化差异使得这个美国人每天的所见所闻都充满了好奇和疑惑。

处于经济和社会转折期的中国发生的巨大变化,令这个美国人每天都仿佛处于一种陌生的亢奋状态。而站在中国豪华车角斗场等候区的美系车,或许也能感同身受地体会出彼得当时的感触,迷茫交织着兴奋。令人目眩般的经济繁荣使中国成为了豪华汽车品牌的乐土,德系三强在华的大放异彩更是激发了其他豪华品牌的欲望。而中国市场仍然存在着未知的机会,有预测认为,2020年中国豪华汽车市场规模将翻番。与此同时,美系豪华品牌全球化发展进入到2.0时代,大洋彼岸繁荣令其纷纷通过押宝中国来实现其走出美国的全球化愿望。但在一个细分市场,当别人家已经牢牢抢占了山头,再想抢夺下来谈何容易?一直好为人师的美国品牌是否愿意在中国市场先从学生当起?在咄咄逼人的德系品牌面前,它们靠什么来打破竞争格局呢?是靠颠覆行业的价格优势?还是靠颠覆行业的产品优势?显然美系豪华品牌都处于摸着石头过河的阶段。

约翰·德·尼琛和葛皓华,这两个处于十字路口的美系豪华车新晋掌门人,需要给出答案。【环球网报道 记者 沈楠】。

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