未来汽车消费战围绕忠诚度展开


 发布时间:2020-10-26 17:56:35

偏爱双色车身、磨砂发动机舱盖?还是希望把家族徽章刺绣于头枕、将企业LOGO以细木镶拼在中控台上?劳斯莱斯的高度定制可以为您完成心愿。除了满足车主的个性需求、提供完美的使用体验,高度定制还将帮助中国市场登上劳斯莱斯全球最大市场的王座。虽然亨瑞克Henrik Wilhelmsmeyer就任劳斯莱斯中国区总监仅一年时间,但对中国市场的消费趋势已有把握。亨瑞克说,全球的劳斯莱斯用户都能接受定制,但需求各有不同。欧洲市场汽车消费成熟,客户需求相对低调;中东客户的性格外向,喜爱不加掩饰的闪亮颜色、金属装饰;中国客户的需求更多样,既要显示个人特色,也不能过于招摇。

109年的悠久历史、精湛的手工工艺,亨瑞克坚信中国用户会爱上劳斯莱斯的高度定制。以劳斯莱斯幻影为例,每一辆幻影都有43个木质配件,每个配件均由28层木材制成,并辅以4层铝箔、2层锡纸穿插加固;劳斯莱斯的技师会以手工完成压制、弯曲、涂漆、打磨,他们会精心挑选、合理布局,保证车内所有木饰纹理都能协调一致。虽然亨瑞克不愿多谈未来销量,但中国市场的增长有目共睹。2012年,中国买家获得了四分之一的全球销量,中国也成为劳斯莱斯全球第二大市场。劳斯莱斯的创始人亨利·莱斯曾说过:“把正在做的事情做到完美,把已经完美的事情做得更好。

如果它不存在,就去创造它。”亨瑞克现在做的,就是要把中国市场推上“第一”的王座。在亨瑞克的心中,高度定制就是那支可以撬动地球的杠杆。(文/记者 吴毓)。

■政策播报 为配合《二手车鉴定评估技术规范》新政实施,指引二手车车况透明化,中国汽车流通协会近日启动了二手车认证品牌推广工作,消费者选购二手车时可认准“行”认证品牌。有了《二手车鉴定评估技术规范》对二手车直观数字化评价,中国汽车流通协会在落实规范过程中选择构建认证品牌来实现买卖车辆体系化。据介绍,具有“行”认证品牌标志的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故,车辆技术经过114项检测,技术级别在二级(含)以上,消费者可放心购买。同时,中国汽车流通协会承诺,如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符,“错一罚十”,即“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。不过,由于二手车国标并非强制标准,因此“行”二手车认证品牌也将面对汽车厂家、专业机构、网站各自的二手车评价标准。

雪铁龙汽车在全球范围内更改了该公司最新的品牌标识,配合此次全球换标的统一行动,东风雪铁龙也在上海车展期间发布了合资企业的新标识。日前,东风雪铁龙副总经理魏文清在接受本报记者专访时表示,换标只不过是表面看到的现象,东风雪铁龙正在从更深的层次为新品牌注入新注解。产品向中高级发展 “产品要变,网络要变,客户关系要变。”东风雪铁龙副总经理魏文清表示,要支撑新的品牌形象,东风雪铁龙将从这三个方面入手。东风雪铁龙是国内成立最早的轿车合资企业之一,17年的历史为其积淀了财富也带来了包袱。“东风雪铁龙是从做中小型车开始的,偏向于中小汽车。而实际上我们的母品牌,在欧洲是属于一个中等偏高的品牌,拥有全系列的产品。

”魏文清认为东风雪铁龙多年来生产的产品不能完全体现雪铁龙的品牌内容,“这几年我们计划要引进一个全球整体的产品系列,向中高级汽车全面发展。” 魏文清介绍,上海车展发布的雪铁龙世嘉三厢即是向中档市场迈向的坚实一步,而同台展出的全新国产C5是进军高端车市场的开始。他还透露,到2010年,东风雪铁龙的产品要覆盖轿车市场70%的细分市场。网络改造将循序渐进 魏文清认为,网络的提升也将随着新品牌的发布而展开。在东风雪铁龙商务中心,魏文清向记者展示了新的雪铁龙标准店的形象效果图,新的4S店明显比现有的东风雪铁龙店看上去气派很多。在经济形势尚不明朗的背景下,网络的升级或开拓一方面取决于主机厂的支持,另一方面也取决于合作伙伴的投资信心。

对此,魏文清表示将会谨慎进行。“网络形象的改造将会按照市场的实际状况进行符合实际的推进,先会在一两个城市选择一两个现有经销商进行试点,然后再逐步推广。这是一个循序渐进的过程,全部改造完要3到5年。” 对于东风雪铁龙十余年发展历程所沉淀的一些经销商伙伴,外界其实更担心它们陈旧的理念会对这次品牌升级发起挑战。魏文清回应:“对经销商理念的提升,我们一直在推进。” 魏文清表示,随着产品和网络的升级,东风雪铁龙品牌和东风雪铁龙客户之间,自然也会形成一种全新的客户关系。(陆原)。

仿造、低价作为自主品牌汽车的标签,已经贴在其身上好多年。对于肩负民族汽车品牌重任的奇瑞、吉利等,忍辱负重多年向中高端挺进,已成为后继者发展的必然之路。跨过10万元级鸿沟,不仅仅是面子问题,而是自主品牌终究要面向市场,与其他车型同台竞争,走向世界的必然。当外资品牌在完成全线进入高端市场的布局后,部分合资车价格也降到10万元以内,如RIO、晶锐、雅力士、飞度等,它们逐步将产品线向低端延伸,自主品牌安居经济型轿车王者地位也将难保,竞争已到不可避免的境地。突破10万元,跨过10万元,这已成不少自主品牌不断尝试的一个槛。说到槛,还不如说是技术、品牌影响力和整个市场产品乃至营销影响的格局。最新统计数据显示,今年前6个月,进入销量排名前十位的自主品牌轿车为比亚迪F3、QQ和夏利三款,虽然销量不错,但依然都在低端市场徘徊,三款车的价格都在10万元以下,其中F3的价格从4.68万元到9.68万元不等,QQ和夏利的售价更低,自主品牌在热卖的同时,总体并没有走出低端市场的困境。事实上,吃螃蟹的人早在2007年就做出了尝试,虽然过程比较痛苦和漫长,但结果却显然没有让商家太失望。早在2007年,自主品牌上汽荣威就推出中高档轿车荣威750,虽然该车口碑不错,但销量就是上不去。

而随后比亚迪也尝试性地推出了中级轿车F6,结果销量也是不温不火。就在商家为自主品牌何去何从而苦恼时,2009年初,自主品牌市场最大的亮色荣威550,打破自主品牌中级轿车难热销的车型,它也成为第一个在中级车以上市场真正热卖的自主品牌车型。与其余多数在低端市场进入主流车型的自主品牌不同,荣威550价格从11万元到19万元左右,其中较为高档的1.8T车型卖得更好,基本摆脱了低价怪圈。在销量上,荣威550从3月份开始,月销量一直维持在5000辆以上,进入同级别车市场的第一阵容。就东莞市场而言,4月~6月均销量达到50多辆,这已经可与部分主流合资中级轿车相媲美。如果说荣威550热卖可能是其品牌身上有着“海外血统”,奇瑞、吉利今年4月份在上海车展上一窝蜂地推出多款车型,不少价格还在10万元甚至更高,这是否说明自主品牌已有足够实力向合资车发起冲击呢?在这当中,自主品牌有着自己的谋划:瑞麒、威麟直指中高端市场;吉利则推出三大子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦,其中帝豪,以中高端商务用车和家用轿车为主;而上海英伦以豪华高级轿车为发展方向。同样,比亚迪S8、长丰A4等新车型,都体现了厂家推动自主品牌向更高端市场挺进的决心。

对于自主品牌汽车而言,10万元身价可能是他们心头的一道鸿沟。虽然跨过去很艰难,但经过多年的努力,现在成效正在显现。我们相信,随着自主品牌在技术、研发和市场开放上更成熟,会有越来越多的荣威550在车市热卖,超越的也不仅是10万元级别的合资中级车,而是更多具有走向世界的强劲实力汽车品牌。

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