排放不达标车辆 在江西无法领“身份证”


 发布时间:2020-11-23 14:05:40

昨天,北京市一中院对外发布调研显示,汽车销售领域欺诈诉讼案件持续增长,呈现出类型复杂、侵权隐蔽、维权困难等特点。办案法官提示,4S店汽车销售存在三类潜规则,为消费者购车埋下了“陷阱”。陷阱1 隐瞒汽车经过售前整备 汽车在运输中会发生刮蹭、碰撞、老化等物流质损,4S店会依据生产厂家的授权对这类汽车进行售前整备,但在销售时并不告知消费者这一情节。案例: 项女士在一家4S店购买了一辆2002款新捷达轿车。她在洗车时发现此车的右前门大量漏水,全车的车窗玻璃上有大量漆雾。

经多方查证,她才得知此车在出售之前曾经被“雹”打过,换修过车门。后来,修理厂检查发现,此车前后机盖、右侧两个车门和车壁还有雨刷器等处有明显更换、修理、喷漆等情况出现。陷阱2 “以旧充新”隐瞒瑕疵 4S店恶意隐瞒车辆曾发生过重大事故或其他重要瑕疵,或者“以旧充新”。这样难免会产生欺诈销售的纠纷。案例: 由女士买的一辆奥迪轿车,提车后在养护过程中经过专业人士指出,车辆曾发生过碰撞事故。经过鉴定,由女士发现车辆左前叶子板和前盖以及左前大灯等重要零部件全部被更换过。

一审和二审均判决4S店双倍赔偿由女士,由女士返还瑕疵车辆。陷阱3 利用虚假宣传进行欺诈 4S店基于扩大汽车销量的商业考虑,往往夸大汽车产品的性能和参数,误导消费者做出错误意思表示。鉴于现代商业社会的品牌效用,汽车销售领域当中“借鸡下蛋”式的虚假宣传较为常见。案例: 制作空调为主的奥克斯集团决定进入汽车业后,成立了沈阳奥克斯汽车有限公司和宁波奥克斯汽车有限公司(宁波奥克斯公司),两家公司都持有富桑公司的股份。奥克斯集团在未获得“准生证”情况下,套用富桑公司的名义生产汽车,在销售宣传时打出“奥克斯”品牌。

但车辆铭牌、合格证、机动车注册登记技术参数表、机动车注册登记申请表、机动车行驶证等均为富桑公司。消费者以自己想购汽车为奥克斯汽车而非富桑黑豹汽车为由提起双倍赔偿的诉讼。■法官建议 质损应登记备案 办案法官建议,由质量监督部门对运到4S店的车辆进行监测,如发现物流质损则应登记备案,并督促4S店委托鉴定机构就质损进行评估分级。鉴定机构鉴定后应向4S店出具质损报告、整备后的评估报告,并报质量监督部门备案,4S店在销售时应向消费者公开这些报告,在此基础上,由买卖双方就质损车辆进行自愿、平等议价,以保证消费者的合法权益和知情权。

晨报记者 武新 通讯员 张晓霞 陈敏光。

国家电网公司今天宣布,国内首个高速公路电动汽车城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通,困扰电动汽车发展的两大难题——充电难和续航里程不足有望迎刃而解,此前被认为市内代步工具的电动汽车就此迎来城际交通时代。国网公司介绍,京沪高速全程1262公里。其沿线已建成50座快充站,平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量);先期每座建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

2014年,国网在京沪、京港澳(北京—咸宁)、青银(青岛—石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个,基本形成“两纵一横”高速公路快充网络,续航里程达2900公里。自2006年以来,国网公司已累计建成618座充换电站,2.4万个充电桩,成为世界最大的充换电服务网络。国网方面表示,高速公路快充网络全面支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型。具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系现已形成,累计发布13项国家标准、18项行业标准,39项企业标准;中国标准已与美国标准、欧洲标准、日本标准并列成为当今世界4大标准体系。

国网公司始终坚持中国标准建设充换电设施,并积极与国内外车企开展技术交流和对接测试,加快完善充电接口中国标准,工信部等部委已将中国标准纳入新能源汽车免征车辆购置税的检测标准目录,促成国际知名车企采用或承诺采用中国标准,如比亚迪-戴姆勒和东风日产公司研发的电动汽车均执行中国国家标准,并享受到了“中国服务”。国网官方透露,下一步,将在建成“两纵一横”高速公路快充网络基础上,加快推进高速公路快充网络和跨省充电服务结算系统建设,推广统一的充电支付卡,实现一卡在手,充电无障碍,为客户提供更多、更方便的交费支付方式;并尽快制定合理的收费价格,在报价格主管部门批准后执行。

到2020年,规划建设以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖国网经营区内所有示范城市的高速公路快充网络,续航里程达1.9万公里。(记者瞿剑)。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委近日发布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案(征求意见稿)》,面向社会公开征求意见。根据征求意见稿,补助对象是消费者,新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算,中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。对于补助标准,征求意见稿规定,补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。

其中,纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助,超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。值得注意的是,征求意见稿提出,为加快产业化进程,鼓励优势企业规模化生产降低成本,2016至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。(记者曾金华)。

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