戴姆勒/福特/雷诺日产-推燃料电池技术


 发布时间:2020-12-02 19:42:50

“自动启停”功能对于很多新车车主来说已经并不陌生,通过在临时停车期间系统自动操控发动机熄火和点火,可实现发动机节能的目的。然而,你想过车辆能在下坡或滑行过程中也自动熄停么?没错,这项技术已经被博世研制成功,除了滑行启停之外,还能在此过程中回收能量。通过这项技术,车辆还能额外节能15%左右,而这项系统预计两年内就能搭载到量产车型中。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东博士 近日,博世在北京发布了2013年销售业绩及在北京车展上展出的最新研发成果。2013年,博世在华合并销售额达412亿元人民币,同比增长高达18%。汽车技术业务取得了近乎于行业平均增长值两倍的显著增长。在本届2014北京国际车展上,博世展出的能量回收加速辅助系统(BRS)整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能,该技术可有效降低油耗和二氧化碳排放最高可达15%。

而全球首款配备气动蓄能器的液压混合动力系统可以有效回收并利用制动过程中剩余的能量,实现快速充能和辅助驱动,平均节省燃油约30%,而在城市驾驶中可最高节省油耗45%。过去三年,博世累计在华投资100亿人民币,以进一步强化本土价值链,其中对于长远发展至关重要的研发环节的投资尤为突出。在2013年,博世汽车售后市场事业部与博世底盘控制事业部分别在南京和成都设立了新厂,新的试车场也在江苏省连云港市的东海正式开业。博世与马勒涡轮增压系统的合资工厂及柴油系统青岛工厂也有望在今年开业。截至2013年底,博世在中国共设立了17个技术中心,技术人员总数达到3,300名,超过博世在华员工总数的10%。2013年,博世本土研发团队成功申请了151项专利,比去年同期水平增长了近20%。(王溪)。

燃料电池车(FCV)预计2015年前后开始上市销售。FCV实现普及的最大课题之一是低成本化。以前,一辆FCV的成本动辄“上亿日元”,所以必须要将其降到消费者能接受的范围,最终目标是降到与普通车差不多的水平。但这个目标似乎难以在2015年实现。不过,与以往相比,FCV的成本确实在大幅降低。丰田预定2015年上市的FCV已经有眉目将成本降到该公司2008年款FCV“FCHV-adv”的5%以下。丰田采取了多方面措施,才把成本降到5%以下的。

比如,减少填充氢燃料的高压氢燃料罐的数量;采用混合动力车用马达等低价位量产部件;简化燃料电池组和高压氢燃料罐构造;提高燃料电池组的输出密度以实现小型化和高性能化,从而削减材料费;减少燃料电池组的铂催化剂用量等等。其中,丰田预定2015年上市的燃料电池车去掉了燃料电池系统的加湿器。因为该公司研究出了不使用加湿器也能加湿电解质的方法。主要包括以下三点:在空气极和燃料极逆转空气或氢的流动方向、减少向外部排放的空气极生成的水、减薄电解质膜(高分子膜)的厚度。

FCV的燃料电池系统一般使用固体高分子型燃料电池(PEFC)。PEFC的电解质采用具有质子导电性的高分子膜。用空气极和燃料极夹住电解质构成电池单元。氢在燃料极分解成质子和电子,质子移动到电解质中,在空气极与氧和电子发生反应生成水。此时,电子通过外部电路从燃料极移动到空气极,由此发电。另外,PEFC的电解质一般采用全氟化碳类高分子膜。这种高分子膜在有湿气时,质子的导电性会升高。因此,丰田以前一直用加湿器为PEFC空气极的空气加湿。

(纪普)。

近日,丰田于2014年消费电子展上发布了FCV氢燃料车的测试车,据悉该车将于2015年在北美市场上市。『图为雷克萨斯HS250车型』 此次FCV测试车和2013东京车展发布的概念车一同展示,外观方面的差距很大。测试车的外观覆盖了重度伪装,但是从细节上看,还是很接近于同样是新能源车的雷克萨斯HS250。『图为丰田FCV氢燃料测试车测试图』 在展会上,丰田公司汽车业务高级副总裁鲍勃·卡特表示,“丰田对氢燃料非常有信心,将来推向市场的车型将达到300公里的续航里程,并能够把补充燃料的时间控制在5分钟内。”卡特强调,“丰田汽车于1996年开始研究氢燃料,并累积了丰富的经验。

”丰田公司将与美国加州大学欧文分校合作,调查并建立加氢站,并将在全美建立68个加氢站,可以服务超过10,000台氢燃料车辆。

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