福田汽车与英飞凌携手新能源合作


 发布时间:2021-01-20 12:38:54

近日,大众汽车发布了今年第一季度财报,在全球共交付汽车200万辆,同比增长14%。而销售收入达到375亿欧元,同比增长30.8%。分析指出,这主要得益于大众、奥迪、斯柯达等品牌在全球市场的出色表现。据财报显示,大众汽车集团销售收入达到375亿欧元,同比增长30.8%;在全球乘用车市场的份额提高至12.0%,提高0.5个百分点;经营利润攀升至29亿欧元,经营利润占销售收入的比例从3.0%提高至7.8%,经营利润不包括中国合资企业贡献的5.57亿欧元;而税前利润22亿欧元,税后利润17亿欧元。大众汽车方面表示,汽车业务第一季度的净流动资金较2010年底增长了10亿欧元,达到196欧元。

其中,收购萨尔茨堡保时捷汽车公司销售业务和投资SGL Carbon公司共产生现金流出35亿欧元。大众将会遵循严格的投资原则,把汽车业务销售收入的2.8%用于固定资产投资,预计今年该指标将保持在最高6%的目标范围内。在销量上,大众汽车集团汽车第一季度交付量上升至200万辆,相对于去年同期170万辆,同比增长19.3%。其中,大众汽车乘用车品牌在全球交付汽车110万辆,大众汽车乘用车品牌的经营利润较2010年同期增长1倍多,从4.16亿欧元上升至11亿欧元。奥迪品牌则在全球交付汽车37.4万辆,同比增长18.1%,经营利润从4.78亿欧元增长至11亿欧元。

而斯柯达品牌在全球交付汽车18.1万辆,经营利润上升至1.87亿欧元。此外,西亚特品牌以及宾利品牌则依旧亏损。其中,西亚特在全球交付汽车9.3万辆亏损1200万欧元;而宾利品牌因豪华车市场形势的好转而获益,一季度亏损2500万欧元,亏损额较去年同期减少1100万欧元。(记者 郭小戈)。

无论新车或二手车,在一些商家眼里,“刷表”已成为了心照不宣的秘密。那么,他们的行为是否触犯了法律法规?记者请教了律师。杭州六和律师事务所律师王旭东表示,如果是车主更改自家车的公里数,问题不大。毕竟汽车是私人财产,只要不影响他人即可。但如果二手车商、4S店这样的商家改动里程表,那就很有可能涉嫌欺诈。“法律规定,消费者有权了解商品的真实情况,商家也不得对商品进行虚假的宣传与包装。试想,一辆实际行驶里程很长老车,被改成了公里数很少的新车,买车的消费者却蒙在鼓里,当然不行。”王旭东表示,商家的这种行为,若情节严重,便涉嫌欺诈。王旭东建议,在购买新车与二手车时,最好在购车合同中,注明车辆的行驶里程。

若日后发现车辆的公里数作假,消费者就有权废除合同,并要求商家退款乃至赔偿损失。改动汽车的里程表会不会影响车辆性能甚至年检?杭州市车管所的相关人士表示,目前车管部门对车辆的检测项目中,并不包含车辆公里数真实性的检测。但是,如果“刷表”的行为,影响到了汽车的安全性能(比如刹车、灯光等),就无法通过年检了。他建议,一般车主最好不要随意改动汽车的公里表。(杨吟)。

现代汽车劳资双方27日继续就工资和团体协约问题进行谈判,但双方未仍未达成协议,工会方面预计将召开会议,磋商追加罢工方案。劳资双方27日下午3时在蔚山工厂举行第20此谈判,但一个小时候谈判破裂。现代汽车没有出示工人要求的提议方案。工会方面表示,今后将强化务实协商,寻找其他的解决方式。现代汽车工会工人于20日和21日分组进行了2个小时的罢工,23日和26日又进行了4个小时的罢工。(冯吉娅)。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”将正式实施。距离“汽车三包”实施还有一个月的时间,现在厂家有七件事必须应对。汽车三包已经倒逼厂家必须提升产品品质,并在诸多管理事项比如统一零配件名称等方面与汽车三包接轨。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》是汽车三包法的法则,而“汽车三包”在具体执行过程中必须有“标准”才能落实,也就是需要有相关的配套文件才可以。比如要解释“汽车三包”法则中涉及退换车时的核心要素,如“更换次数”、“易损耗件”、“修理时间”、“严重安全性能故障”等。据了解,汽车三包相关技术配套文件分成三大部分,其中第一部分《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证(GB/T29632-2013)》已经正式发布,消费者、厂商可到中国标准出版社购买。

汽车三包执行的标准给厂家提出了要求,厂家需要应对的事情必须解决好。第一件事: 厂家最好统一零件名称 据了解,主要零件涉及七大总成和系统,包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥和车身。主要零件种类范围的确定原则包括:对安全影响程度、对性能影响程度、是否需解体维修、价值大小和故障概率。业内专家介绍,不同厂商对于零件的名称可能不一样,比如连杆轴承和连杆轴瓦是一个零部件。业内专家建议,厂家最好将三包凭证、内部信息系统中的零件名称与三包标准进行统一,方便消费者理解(配表一:发动机的主要零件种类范围)。第二件事: 零件维修次数按“类”算 三包法规定,七大类系统中的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用,消费者可以退换车。

这里的“同一主要零件”是具体到一个,而不是一类。比如凸轮轴,往往汽车发动机有进气凸轮轴和排气凸轮轴,如果第一次换了进气凸轮轴,第二次换了排气凸轮轴,那么这就算“更换同一零件两次”,就符合退换车的标准了。第三件事: 汽车三包能为消费者省钱 在表格2中的转向机总成就是个代表,现在一些厂商在转向机总成外的防尘罩坏了时,为了省事也让消费者换转向机总成。本来一个防尘罩坏了几十元就能换好,但更换转向机总成就得花几千元!三包法实施后,如果有4S店还让消费者更换转向机总成,那么就面临更换两次后退换车的风险。汽车三包实施后,无意中将为消费者省不少钱(配表格2)! 第四件事: 新能源汽车也在三包范围内 在表格三中,蓄电池属于易损耗零部件范围,但混合动力汽车或者纯电动汽车的电池属于提供动力的电池,不属于易损耗件。

而纯电动汽车也在三包范围之内,只不过三包法则和标准中发动机等项目的内容就不适用于纯电动汽车了。第五件事: 不能再扩大易损件范围 在表三中,还有几个问题可以提醒消费者。比如灯泡是特指的,而不是灯泡的总成,比如大灯总成。厂家可以根据不同位置灯泡的寿命规律,在三包凭证中给出不同包修期。易损件的包修期由厂家决定,往往包修期相对很短,易损件越多自然厂家受益消费者吃亏,因而易损件的范围不能再扩大。第六件事: 厂家应选择更好的供应商 由于易损件范围缩小,之前经常被一些厂家算作易损件的防尘套、玻璃制品、皮带等零配件,现在需要与整车的包修期一致。而零配件的寿命提高带来的却是成本几何数的增长。汽车三包已经成为汽车厂家提高产品质量的催化剂,已经有一些厂家根据三包的要求更换了一批供应商,需要更好的供应商提供具有性价比、产品质量更好的零配件。

第七件事: 进口车厂家曾变本加厉提要求 根据三包法第二十一条,在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间:(一)需要根据车辆识别代号(VIN)等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间;特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上;(二)外出救援路途所占用的时间。根据三包法标准,汽车产品中需根据车辆识别代码(VIN)定制的特殊零件主要是防盗系统和全车主线束。防盗系统中包括,点火锁芯、钥匙、防盗控制电脑单元。维修时间很多时候受制于零配件的供应,这点对于进口汽车来说影响尤其大。

据了解,三包标准制定时进口车厂家提出了需要根据车辆识别代号(VIN)等定制的特殊零配件的问题并被采纳,但之后一些进口车厂家提出了将传动轴、座椅等都纳入特殊零件范围。但如果这些零件纳入了特殊零件范围,消费者维修时会等很久比如半年,这对消费者的利益是一种侵害,最终增大特殊零件范围的提议没有被采纳。这也意味着进口车厂家需要在国内建立更好的零部件储备、物流等工作。(文/记者 王晓坤 制表:凤山)。

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