低油价难阻新能源汽车发展


 发布时间:2021-01-27 05:24:52

财政部等四部委联合下发 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知 (征求意见稿)》(以下简称《通知》),对购买新能源汽车给予中央财政补助,实行普惠制,其中2016年纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元,最高为5.5万元。《每日经济新闻》记者了解到,此次出炉的《通知》在补贴对象与补贴产品的范围上与现行的新能源汽车补贴政策一致,纳入插电式混合动力客车推广范围的除传统的增程式混合动力客车外,还有此前建议纳入的双源无轨客车。《通知》明确,补助对象是消费者,新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算,中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。2016年,纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元,最高为5.5万元;与此同时,插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元。

纯电动客车的补贴为22万~30万元不等,插电式混合动力客车可享受补贴为17万~23万元不等。《通知》提到,为加快产业化进程,鼓励优势企业规模化生产降低成本,2016-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当 “退坡”,其中:2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。对超级电容以及燃料电池车的补贴将不做“退坡”处理而采取定额的方式进行补贴。其中,燃料电池乘用车、燃料电池轻型客车、货车以及燃料电池大中型客车、中重型货车分别为20万元、30万元和50万元。除了补贴之外,国家四部委还明确要求,新能源生产企业必须加强关键零部件质量保证,应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里(以先到者为准,下同)的质保期限,商用车生产企业 (含客车、专用车、货车等)应提供不低于8年或30万公里的质保期限。此外,《通知》明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体,负责动力电池的回收。

(记者 金微)。

全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布2013年中国汽车市场展望报告(以下简称报告)预计,随着中国市场基数提高,未来五年增长率将有所放缓,维持在5至7%的水平,各整车厂之间的差距正在拉阔。报告认为,在生产方面,争夺中国市场占有率的竞争日益激烈,而本土整车厂的产能过剩问题仍然十分严峻。艾睿铂上海公司董事李丽华指出,国内整车厂因没有全球化平台,而国际车厂销售策略较激进,承受压力不断增大。报告称,中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下,而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%,企业风险正在加大。中国市场上的全球品牌胜负明显,领先品牌不断增加其在市场的占有率,而落后品牌不是日益衰退,就是难以维持二、三线地位。中国整车厂在微型面包车、多用途车(MPV)和运动型车(SUV)方面仍占据主导地位,但在核心轿车市场逐年缓慢地失去份额。在越野车领域,长城汽车盈利能力保持领先地位。

(莱 文)。

时尚都市豪华轿车Acura ILX2.0L精锐版将在月底举行的成都车展正式发布。ILX是Acura(讴歌)全力打造的时尚都市豪华轿车,作为Acura(讴歌)发力中国市场的小排量车型之一,ILX2.0L精锐版会搭载2.0L i-VTEC发动机和sportshift 5档手自一体变速器。2013年,Acura(讴歌)开始加速中国事业发展。6月,Acura(讴歌)首次推出专为中国量身打造的RDX 3.0L精英版,获得市场与消费者一致认可;7月,Acura(讴歌)国产项目在广汽本田正式敲定。此次, Acura ILX2.0L精锐版的引进再次印证了Acura(讴歌)对于中国市场的重视以及扩大Acura(讴歌)市场占有率的决心。

日系车欲通过SUV挽回中国市场颓势,日系车企将对中国SUV市场发起攻势。日产汽车计划在2014年夏季启用大连工厂,并将2个车型的产量增加至目前的3.5倍。此外,丰田汽车也于10月22日发布消息称,将投资约50亿日元(约合人民币3.13亿元),将成都工厂的产能扩大70%。目前,因中日关系恶化而导致的中国消费者对日系车的“敬而远之”的现象逐渐改观,因此日系车企正力图通过攻占因生活方式的改变而需求大增的中国SUV市场来挽回在份额上的颓势。日系车的SUV攻势 日产正通过与东风汽车集团的合资企业东风汽车有限公司投资50亿元建设大连工厂。首先将生产畅销SUV“逍客”,另外还将于2016年启动生产“奇骏(X-Trail)”,该车采用与法国雷诺共同引进的设计方式。两个车型将在大连工厂分别生产15万辆。2012年逍客在中国的产量约为10万辆,而奇骏约为2万辆。虽然实际产量将根据需求进行调整,但随着大连工厂投入运行,产能将大幅提高。

中国2012年乘用车销量比上一年增长7%,达到约1550万辆。其中SUV增长26%(约200万辆),远远高于总体增幅。逍客现有车型在中国当地最低售价约为14.09万元。而中国乘用车的中心价位约为15.03万元,因此,逍客成为了最主要的畅销车型之一。此外,奇骏最低约为20.98万元,日产希望通过抢占SUV市场,提高其在华业务的盈利能力。丰田计划将与中国第一汽车集团的合资公司、四川一汽丰田汽车有限公司旗下的成都工厂的年产能力从3万辆提高至5万辆。自2015年3月起,启动生产排量为270CC的SUV“普拉多”,同时将招聘约500名员工。该工厂目前正在生产排量为400CC的普拉多。此外,本田旗下合资公司广汽本田的新生产线将于2015年投入运行,借此其在华整体产能将增加1成以上。本田计划将生产的车型集中到采用宽大车内空间等可发挥自主技术的小型车,并考虑将正在开发的小型SUV等作为全球战略车。受涉日游行影响,2012年日系车在华销量同比减少了7%,仅为约311万辆。

虽然2013年1-9月也比上年同期减少了1%,达到约236万辆,总体销售正在恢复。从2012年的中国乘用车市场份额来看,在日系车企中,份额最大的日产为4.8%,落后于排在首位的德国大众(16.8%)和美国通用汽车(9.0%)。有预测认为,到2020年中国新车销量有望达到3000万辆,各车企正加紧在有望迅速增长的中国市场扩大本地化生产。存在地区差异 据中国汽车工业协会的统计,9月份日系车在华市场销售份额(乘用车)为17.45%,比去年同月提高5个百分点。已经接近涉日游行发生之前的2012年8月(18.62%)的水平。但在某些地区,“反日”情绪仍然根深蒂固,日系车走向完全复苏的道路依然充满险阻。在北京市最大新车市场“亚运村汽车交易市场”,日产汽车专卖店的营业人员表情轻松地说:“(现在)即使不打折,也开始卖的好了。”据称,以过去的老客户为主,“客流量正在恢复”。在2012年的涉日游行以后,由于日系车即使购买也会遭到破坏、或者遭到周围人的白眼等心理,被敬而远之。

结果在中国的市场销售份额一度降至7.61%,但由于各日系车企加强了新款车攻势等,销售环境正出现好转。但在中国各地的新车销售现场,也广泛出现了统计数据无法体现的状况。在个人购车热不断升温的湖北武汉,日系经销商的高管表情为难,称“用全部精力来处理库存”。厂商对销售商的供货量的确呈现增加态势,但门店的“实际需求”却依然低迷。反日情绪等消极影响似乎依然存在。这样的趋势在山东省等反日情绪较强的中国北方地区似乎尤为明显。加之欧美韩系竞争厂商加强促销力度等原因,日系车的需求复苏在各地的差异显著。(记者 王欢)。

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