暴力美学——BMW1系M试驾体验


 发布时间:2021-02-23 07:21:52

“在360安全卫士和金山毒霸之间,我选择卡巴斯基。人生不在于你有多少选择,而在于你能代多少人做出选择。”近日网上流行“周鸿祎体”,起因是全新克莱斯勒300C选择奇虎360董事长周鸿祎作为代言人。在这则广告中,周鸿祎扮演一名成功商务人士,短短一分钟的视频中有四句台词:“在生活和事业之间,我选择梦想;在昨天和今天之间,我选择明天;在赞美和诋毁之间,我选择一笑而过。人生不在于你有多少选择,而在于有多少自己的选择。” 对于企业品牌传播来说,选择一个成功代言人的意义不言而喻。此次周鸿祎代言300C,坊间评价不一。有人觉得独具匠心,文案就像是为他量身定做的,既可以看作自我剖析,又可以作为产品的注脚。有人则认为,周鸿祎虽以敢说敢做闻名,但仍是个有争议的人物,代言豪华车未必适合。从克莱斯勒的宣传策略来看,新300C的目标受众锁定新一代财富人群。多年的创业经历决定了他们对于生活品质也有着非同质化的需求。就坐驾而言,如何在茫茫“奔驰”、“宝马”的海洋里,买到一辆与众不同的豪华座驾,才是他们最真实的需求。就这则广告而言,周鸿祎所展现出的,正是敢于破旧立新、挑战权威的内在气质,这恰好与该品牌所坚持的“不循常”品牌定位契合。

也许克莱斯勒此次剑走偏锋,携手这样一位颇具争议的企业家,似乎就是要表明自己的态度:向传统说“不”。不论成效如何,至少证明了它的勇气。正如周鸿祎所说:“肯定会有新来者改变整个行业,这需要创新、专注和坚持。”(刘磊涛)。

上汽集团乘用车分公司营销部总监蒋峻在车展期间接受本报记者专访时表示,荣威名爵实现的并网销售是一种多形态的整合。目前已明确的是北京等一二线城市的4S店网络不会采取一刀切的并网,而是继续分网运作,而三四线城市在并网销售之后,后面还将根据实际情况统一标识。一二线城市继续分网销售 蒋峻上周告诉记者,随着营销体系的统一,荣威名爵的双品牌战略已步入佳境。“目前营销团队已经初见成效。在经销商网络层面,这两个品牌有充分的差异化定位。” 也正因为此,所以上汽决定不采取一刀切的并网行动。具体的做法是,MG名爵和荣威在一二线城市的4S店网络继续分网运作,但是对于某些三四线城市,由于保有量很低将实行并网销售的创新模式。“比如在北京我们没有实现任何形式上的并网,任何形式上的分销,现在只有一家经销商,它申请的是两个品牌的4S店,就是北京众义达,但这个是特例,在北京它是一个经销商想做两家4S店。”蒋峻强调,这些城市在没有实行并网之前,各自的销售和服务渠道依然是分开的,原则上也就不允许各店私下“串货”。蒋峻解释说这样做的主要原因是在一二线城市,消费者对品牌的关注度较高,已经对荣威名爵有明确定位的上汽也希望在消费者心里保持两个品牌的差异化。

并网店未来可能统一标识 虽然上汽已经表示在京沪广等一线城市不并网,但事实上荣威上海永达店已经整合了原来的名爵销售。“这主要是这个店在浦东新区,而名爵店又不覆盖这里。”蒋峻坦言,目前荣威和名爵的并网形态是多样化的。此外,在已经并网的地区目前虽然两个品牌共用一个展厅,但会有非常清晰的、不同的布置和诉求。不过蒋峻透露说,随着消费者的逐渐熟悉,并网4S店可能会采取上海汽车的统一标识,另外两个品牌标示也会在里面。(魏学珍)。

仿造、低价作为自主品牌汽车的标签,已经贴在其身上好多年。对于肩负民族汽车品牌重任的奇瑞、吉利等,忍辱负重多年向中高端挺进,已成为后继者发展的必然之路。跨过10万元级鸿沟,不仅仅是面子问题,而是自主品牌终究要面向市场,与其他车型同台竞争,走向世界的必然。当外资品牌在完成全线进入高端市场的布局后,部分合资车价格也降到10万元以内,如RIO、晶锐、雅力士、飞度等,它们逐步将产品线向低端延伸,自主品牌安居经济型轿车王者地位也将难保,竞争已到不可避免的境地。突破10万元,跨过10万元,这已成不少自主品牌不断尝试的一个槛。说到槛,还不如说是技术、品牌影响力和整个市场产品乃至营销影响的格局。最新统计数据显示,今年前6个月,进入销量排名前十位的自主品牌轿车为比亚迪F3、QQ和夏利三款,虽然销量不错,但依然都在低端市场徘徊,三款车的价格都在10万元以下,其中F3的价格从4.68万元到9.68万元不等,QQ和夏利的售价更低,自主品牌在热卖的同时,总体并没有走出低端市场的困境。事实上,吃螃蟹的人早在2007年就做出了尝试,虽然过程比较痛苦和漫长,但结果却显然没有让商家太失望。

早在2007年,自主品牌上汽荣威就推出中高档轿车荣威750,虽然该车口碑不错,但销量就是上不去。而随后比亚迪也尝试性地推出了中级轿车F6,结果销量也是不温不火。就在商家为自主品牌何去何从而苦恼时,2009年初,自主品牌市场最大的亮色荣威550,打破自主品牌中级轿车难热销的车型,它也成为第一个在中级车以上市场真正热卖的自主品牌车型。与其余多数在低端市场进入主流车型的自主品牌不同,荣威550价格从11万元到19万元左右,其中较为高档的1.8T车型卖得更好,基本摆脱了低价怪圈。在销量上,荣威550从3月份开始,月销量一直维持在5000辆以上,进入同级别车市场的第一阵容。就东莞市场而言,4月~6月均销量达到50多辆,这已经可与部分主流合资中级轿车相媲美。如果说荣威550热卖可能是其品牌身上有着“海外血统”,奇瑞、吉利今年4月份在上海车展上一窝蜂地推出多款车型,不少价格还在10万元甚至更高,这是否说明自主品牌已有足够实力向合资车发起冲击呢?在这当中,自主品牌有着自己的谋划:瑞麒、威麟直指中高端市场;吉利则推出三大子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦,其中帝豪,以中高端商务用车和家用轿车为主;而上海英伦以豪华高级轿车为发展方向。

同样,比亚迪S8、长丰A4等新车型,都体现了厂家推动自主品牌向更高端市场挺进的决心。对于自主品牌汽车而言,10万元身价可能是他们心头的一道鸿沟。虽然跨过去很艰难,但经过多年的努力,现在成效正在显现。我们相信,随着自主品牌在技术、研发和市场开放上更成熟,会有越来越多的荣威550在车市热卖,超越的也不仅是10万元级别的合资中级车,而是更多具有走向世界的强劲实力汽车品牌。

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