中国汽车工业协会:上半年重点车企利润不足500亿


 发布时间:2021-02-23 04:55:13

近日,国内上市汽车企业陆续发布了半年报或者业绩预报,正所谓几家欢喜几家愁,由于市场持续调整,销量不佳,上市车企的利润出现两级分化。从已发布的预报情况看,除一汽夏利取得净利同比增长外,其余大部分企业均出现净利同比下降的情况。如一汽轿车甚至出现7500万元的亏损,原因为公司销售整车9.17万辆,较上年同期减少35.50%;同时,公司产品销售价格下降,毛利率同比减少,期间费用相对增加,综合因素导致公司本报告期业绩较上年同期有较大下降。更值得关注的是,上市公司中的很多自主品牌企业在净利方面均出现同比下滑。江淮汽车上半年实现营业收入144.18亿元,较上年同期的174.38亿元同比下滑17.32%;实现归属于上市公司股东的净利润3.15亿元,同比大幅下滑36.93%。

基本每股收益0.24元,较去年同期0.39元大幅减少41.42%。自主品牌在上半年的惨淡表现,是拖累上市公司业绩的主要原因。虽然自主品牌出口较去年有大幅提升,但远不足以挽救其国内市场的颓势。与部分车企大幅亏损不同,汽车市场调整,也让部分车企获得了机会。其中,一汽夏利发布了预增公告,称预计2012年上半年归属于上市公司股东的净利润为盈利约7825万元-10125万元,比上年同期上升70%-120%,而业绩上升主要由于一汽夏利参股的天津一汽丰田产销量较去年同期增加,贡献的投资收益较去年同期大幅增长所致。而长城汽车也发布信息,其营业收入、营业利润、利润总额、净利润均呈上升趋势,增幅分别为:28.79%、31.81%、30.98%、27.95%。

不同车企的利润分化,也导致了机构调整对不同车企的预期。近日,交银国际发布研报,由于上半年汽车行业销量增长略低于市场平均预期,政策方面对于行业总体偏负,维持汽车行业同步评级。并交银国际下调比亚迪股份、广汽集团以及华晨中国的盈利预期和目标价,但维持长城汽车、吉利汽车以及东风集团原有盈利预测。相对于乘用车企业的利润分化,商用车上半年更是遭遇重创,销量下滑带来的利润下滑逐步体现在中报上。已公布业绩预报的四家商用车企业(江铃汽车、安凯客车、东风汽车及凯马B)都出现了净利下滑,分别下滑24%、48%、70%及98%。利润下降主要是由于为应对激烈的竞争环境而加大了促销投入、商用车行业下滑带来的销量下降、策略性降价以及销售组合的变化。(雍君)。

现代汽车25日在首尔总部举行2013年上半年企业说明会说,今年上半年该公司营业收入为44.55万亿韩元(约合人民币2447亿元),同比增加5.8%,营业利润为4.28万亿韩元,同比减少7.7%。由于营业额增加但营业利润减少,营业利润率从去年上半年的11.0%降低到9.6%。营业额增加主要得益于汽车销售额(36.7202万亿)增加和系列法人(现代KEFICO)营业额增加。但由于生产受阻和韩国内工厂启动率下降,以及第一季度发生的汽车召回费用和人力费增加,导致了营业利润减少。单看第二季度业绩,营业额为23.18万亿韩元,同比增加5.7%,营业利润为2.41万亿韩元,比实现历史最高纪录的去年第二季度相比减少了5.2%。现代汽车相关负责人表示,内需市场不振和工会拒绝周末加班等导致韩国内工厂生产受阻,直接影响到上半年的业绩,进而使营业利润同比出现了负增长,但在海外市场的热销在一定程度上缓冲了营业利润降幅。(记者 李小飞)。

合资车企的外方拿走利润的95%,中方只能拿到5%,对此,中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网视频访谈时表示,这样的结论与实际不符,这种说法是媒体的想象,甚至是某一个专家不懂生产,才做出这样的结论。苏晖表示,合资企业的外方拿走利润的95%,中方只拿到了5%,这种现象是凭空想象出来的,它不是客观事实,合资企业拿大头也不是说拿得那么多的。因为中国的合资企业到目前的合资的总的政策并没有变,仍然是51对49,外商不能达到50,不能各半,是按照这个比例来分配利润的,外商比中方多拿的钱,主要多在三个方面,第一,就是买核心技术,比如要买合资车,不是光把这车,零部件卖给你,是要把核心技术卖给你,这个费用必须得。第二个研发费用,第三品牌,同样一款车,如果挂上奇瑞的标,可能是10万,如果挂上丰田的标,可能就20万、30万,消费者认可丰田的品牌,大众的品牌,或者通用的品牌,对奇瑞,比亚迪,江淮这些品牌,不感兴趣,这是没有办法的,需要我们自强自立,怎么样要把品牌度提高上去的问题,有很强的这方面的因。

,所以综合因素加起来以后,比如研发费用是非常高的,外方完全是掌握了研发权,有研发的收益,中方需要买它的技术,是很大一块的费用,自然从总体收入外方要比中方高一大块,按照合资企业是51对49,不能说外商分了95%的利润,我就分5%的利润,我49%的股权,支配权,这个是媒体的想象,不是事实。但是如果说外方拿大头,最后的效益,这是客观的,因为中方没有研发,是外方研发的,核心技术是外方掌控的,品牌溢价权是外方的,没有办法,所以派生出来一个合资自主品牌,中方就有自主权。(中新网 汽车频道)。

中国汽车工业协会 利润 重点

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