机场该不该全面禁用打车软件


 发布时间:2021-02-23 00:31:02

现在您开车去机场接送亲友,千万不能再违法停车了。因为从5月中旬开始,为保障进出首都机场道路顺畅、提高旅客进出机场的安全性与便捷性,首都机场和机场交通支队在航站楼出发层车道边安装违法停车自动抓拍探头并正式启用。此前,在机场出发层,很多社会车辆将旅客送达后迟迟不离开,或者接飞机的市民也将车辆停在出发层,导致该层车辆聚集,给旅客出行带来不便。据首都机场相关负责人介绍,此次共安装了14个摄像探头,其中在T1、T2分别安装4个,T3安装6个探头,这些设备将对违法停放车辆自动拍摄并记录,通过3G无线设备上传至交通管理部门中心数据库,对违法车辆进行处罚。(记者 吴婷婷)。

近日,编辑从长沙地区奥迪4S店了解到,目前奥迪A8L购车最高优惠27万元,感兴趣的朋友可致电经销商详询。详情见下表: 车型 指导价(万元) 现价(万元) 优惠幅度 保养方面:奥迪A8L的质保周期为两年不限公里数,店内建议的首保在1万公里,跟换一次机油机滤的费用大概在1200元,更换一次机油三滤的费用大概在2000元,一切保养信息以当天4S店的保养信息为准。奥迪A8L A8L细节 ● 编辑点评: 新奥迪A8L使用全铝框架车身,降低了质量,从而更加节能;配置更加丰富,增加了ACC自适应巡航和夜视系统,新的MMI人机交互系统,增加了触摸板;更加注重后排乘客的感受,为后排两位乘客分别提供了10寸液晶屏,可以分别播放不同的娱乐节目并可由两套蓝牙耳机接受,彼此互补干扰,后排乘客还可享受到独立的空调以及座椅按摩,另外VIP座位的乘客还有单独的歇脚处,对于后排乘客的关照很到位。(文/阮莉)。

在新车内,下楼梯的方向朝向车尾,乘客更安全。新京报记者 王贵彬 摄 在二层车尾设有紧急安全出口。新京报记者 王贵彬 摄 新车的坐椅数量更多,运力更大。新京报记者 王贵彬 摄 继180辆LNG(液化天然气)清洁能源通道空调车在1路、52路、99路投入运营后,60辆新型双层公交车将于本周日陆续投入特4路、特5路运营,这也是北京双层公交首次使用LNG清洁能源。至年底,全市LNG空调公交车将达620辆。特4路、特5路所属的公交集团双层客运分公司表示,从新车设计之初到最终完成,公司根据实际运营服务过程中遇到的各种问题,向厂家提出修改建议十余条,使车辆设施的各项细节更加人性化,更符合乘客需求和实际道路条件。如调整车门与脚踏板之间的距离,防止开门时车门底部扫到乘客脚面;在二层车厢前风挡右上角加装保护杠,防止部分狭窄路段路边树枝剐蹭风挡等。据介绍,特4路使用的双层公交车将部分更换新车,特5路将全部更换新车。目前新车的拆检调试和上牌工作已全部完成。

■ 亮点 空间更大 增设空调 新车采用低底盘一级踏步,相比原来的二级踏步登降更便捷。车身长12.35米,宽2.55米,高3.98米,一层车厢高1.75米,二层车厢高1.72米,由于采用了低地板,车厢高度增加,空间更大更舒适。车厢内共设坐椅65个,整车最大运力约127人,比旧双层车运力增加56人。新型双层车还改进了空调系统,装备了上下层分开式背置空调器,制冷效果较好,更加高效节能。楼梯设置更安全合理 特4路、特5路原来使用的旧双层车,下楼梯面向车头,刹车时易因惯性向前冲。新车楼梯的开口方向与旧车相反,出口处还增加了安全护板,设计更加安全合理,且楼梯出口朝向乘务员专座,便于乘务员观察、提醒上下楼梯的乘客注意安全。新车的紧急逃生设施更加完善,在一层后部两侧车窗放置2个安全锤,二层两侧车窗放置4个安全锤,供乘客在紧急情况下击碎玻璃,从车内迅速撤出。此外,在二层车厢尾部设置紧急出口,便于乘客紧急时刻及时逃生。

他正开着自己的夏利N5在城铁西二旗站附近等红灯,车里还有一位素不相识的乘客轩涛。几位身着黑背心的男子来自北京市交通执法总队第四执法大队,这是一支专门打击“黑车”的队伍,大队平均每个月查扣的黑车超过百辆。回忆起当晚的情景,单国徽有些激动,“几个人把我和乘客分别带走,还有一个人把我的车开到一边去了。”被扣时,这辆车的后视镜上还挂着绿丝带,车前贴着印有“顺风车”字样的绿色车贴。截至中国青年报记者发稿时,单国徽的车仍在扣押中。非法营运还是爱心拼车 单国徽一周前刚刚加入顺风车公益基金会,这一组织旨在推广绿色顺风出行,号召私家车主免费搭载顺路乘客。

加入后的一周内,只要自己的车不限行,单国徽每天早上都搭载两三位顺路乘客,“我在新华人寿保险股份有限公司上班”。他出示的在职证明显示,41岁的单国徽是该公司海淀营业区的代理营销员。7月5日傍晚,单国徽在北清路上庄路口遇到要去百度大厦的乘客轩涛,“当时他问我多少钱,我说别人的车这段路要40块钱,我这个是有绿丝带的公益车。”单国徽回忆说,他会向每一位免费搭车的乘客宣传顺风车活动。这段话在轩涛后来的证词里得到了证实。但第四执法大队并不这样认为。

“我们查黑车时,主要以乘客提供的材料为主。”违章处理科肖科长答道,“我们会询问乘客与车主是否认识、从哪里上车、有没有谈车费,如果有收费或议价行为,按照《无照经营查处取缔办法》给予处罚。” “他找您要多少钱?”“给了吗?”“您认识他吗?”在肖科长展示的取证录像里,执法人员在一分钟内为轩涛做了笔录。“40”、“没给”、“不认识”是轩涛当时的简短回答。之后轩涛解释说当时“吓懵了”,只想尽快脱身,对当晚的具体情况“记不太清楚”。

“不能打着顺风车的名义拉私活儿。”肖科长说,以前只要是谈钱的行为就被认为是非法营运,现在外勤人员“灵活掌握”,如果收取的费用只是成本,并不会被处罚。那么,顺风车、拼车和黑车到底该如何界定呢? 顺风车活动发起人王永表示,顺风车应该是完全免费的公益行为。“如果你还没有买到回家和返程的车票,如果你开车回家还有空位,让我们结伴而行吧!”“让你身边的空座,成为他人的希望!”2012年1月10日,王永联合邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿5位公益人士在新浪微博发起“春节回家顺风车”活动,倡议大家开顺风车回家,缓解春运困难。

参与活动的微博网友超过1.8万人,500余名车主帮助约1000余名乘客免费回家过年或返城工作。今年6月17日到7月16日,基金管委会在回龙观发起了“三人一辆车,代付高速费”的活动。在这个拥有40万常住人口的社区,每天有大量的上班族以此为原点开始一天的生活。顺风车公益基金的工作人员曾用一周的时间做了一项统计,在每天早上7时到9时之间,从回龙观驶出的私家车中,只有司机一人的大约占到85%,约13%~14%的车内有两人,只有约1%~2%的私家车中有3人或3人以上。

与私家车的低载客率形成鲜明对比的是拥挤的公交车和地铁。在回龙观344路公交车站前,每天高峰时等车排队的乘客有十几米长。“为了节能环保,减轻交通压力,也为了增加人与人之间的信任,我们发起了顺风车公益活动。”顺风车地方站主管王晨飞介绍。每天早上7点到9点,只要私家车的车上坐满3人且贴有顺风车车贴,顺风车公益基金就将为车主代付5元高速费。胡丹是此次活动中最早搭上顺风车的乘客之一,在健德门附近上班的她,已经和部分顺风车主建立了联系,一周4天都会搭顺风车。

“乘坐顺风车省去了挤公交的麻烦,节省了时间,又有一个舒适的乘车环境,能给人带来好的心情。” 此次活动持续一个月,新增1500辆顺风车,加上早前加入的私家车。据估算,北京地区的顺风车已达万辆左右,但相对于去年就已突破500万辆的北京机动车保有量基数,顺风车的数量仍是沧海一粟。顺风车能走多远 顺风车公益基金会根据国外经验,推测顺风车每天大约可减少10%~25%的车辆。按10%来计算,北京500万辆车除去尾号限行的100万车辆,每天就能减少40万辆。

他们提供的数据显示,我国在售轿车平均油耗约为百公里8.06升。以每辆车每天行驶20公里计算,油耗约为1.6升,那么如果每天少开40万辆车,就可减少油耗约464吨,每年则可减少油耗约17万吨。顺风车公益基金会又给出另外一组数字:汽车发动机每燃烧1千克汽油,就要消耗15千克新鲜空气,同时排出150克至200克一氧化碳。如果按38万辆车每天节约1千克汽油计算,那么北京市每年将少消耗新鲜空气约250多万吨,减少排放一氧化碳约3万吨。

但这些令人惊喜的数字却掩饰不住顺风车的尴尬境地。免费的顺风车并没有一套足够完善的模式来支撑其运行。早在年初,安徽人刘杰就遭遇了与单国徽类似的情况。1月31日,因为开车顺道捎了4个工友回家,并且“没有经验”,在回答路政人员“公司是否报销”时说了句“差不多”,刘杰在南京市江宁区差点被当成了非法营运者。所幸公司后来出具了不给报销车费的证明,才免去5000元罚款。顺风车活动的发起者坦陈,目前最大的困难是缺乏政策的支持和民众的参与。

“社会的冷漠让一些人不相信能免费坐车。”一位顺风车车主说,“我让顺路的乘客上车,很多人都用狐疑的眼光看我。”除了担心人身财产安全外,一些乘客还怀疑车主的驾车技术。我国现行的《侵权责任法》和最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中,明确了道路交通事故的损害赔偿以责任认定为依据。“一般来说乘车人员是没有过错的,作为驾驶人员或车主,可能会承担更大的责任。”北京交通律师网创办人董来超律师解释说。即使是没有支付车费的公益行为,车主也要对乘客的安全负责,如果发生交通事故需要赔偿,车主就可能陷入做好事又要付出经济代价的境地。

正是因为面临这些尖锐问题,中国道路运输协会秘书长王丽梅并不看好顺风车的全面推广。“顺风车应该停留在助人为乐上,不能常态化。”王丽梅认为要节能减排应鼓励公共交通。顺风车公益基金会的目标是让马路上再也没有绿丝带和顺风车贴——因为到那时,每辆车都是顺风车。然而面对海量的私家车和层出不穷的安全问题,知名度并不高的顺风车活动显得心有余而力不足,顺风车的全面推广和常态化尚待时日。被寄予厚望的拼车出行 与在可持续性上受到挑战的顺风车不同的是,拼车出行受到人们越来越多的关注。

拼车在国外由来已久,在法国交规“环保驾驶”这一章中,明确了拼车的定义:若干乘客共用一辆车行驶同一段路程的行为叫作拼车,拼车产生的费用由所有乘客平分。在“二战”时期,为了节省燃油,欧美的老百姓纷纷拼车出行。德国建立了较为完整的拼车组织体系,各个城市设立了拼车管理办公室,并通过行政手段引导拼车出行。德国有公益性质的拼车协会,也有为有打车需求的供求双方提供中介的服务机构,还有提供专业拼车服务的营运公司,甚至独立开辟出一个专为女性服务的拼车公司,解除女性在拼车中可能受到骚扰的后顾之忧。

美国大中城市的多数停车场都设有“拼车专用停车位”,参与拼车的车源可获得停车优惠。此外,美国政府还专门在高速路上设置HOV(高承载率汽车)专用车道,这种车道只允许乘坐3人及其以上的车辆行驶,驾驶空车强行驶入将被罚款。同时,“过桥费”一车多人少缴,一人一车多缴。拼车社团会向注册用户提供一些固定的拼车地点、停车指南和方向指南。一些亚洲国家也有类似规定,在新加坡,赶上交通高峰期,私家车空车上路会被罚款;韩国早就实行出租车“合乘制”。

在中国,奥运期间逐渐兴起的拼车行为正在迅猛发展。在百度搜索“拼车”,出现324万个结果。但这个需求日渐巨大的市场,仍处于“无序放养”的状态。拼车出行时,适当向车主支付油费被视为合乎情理的事情,但这一行为并不被我国目前的法律认可。我国车辆因登记性质不同,被分为营运车辆和非营运车辆,非营运车辆不能从事任何营利性活动,否则就会破坏正常的交通运营秩序,比如对出租车汽车行业的冲击、对客运市场的影响等。董来超律师表示,拼车出行能减少污染、降低成本、减轻交通压力,但一旦被执法部门发现,是否收费就变成核心问题,“不管收多少钱,被查到以后,都可能面临少则几千元多则上万元的罚款。

” 此外,我国目前没有关于拼车的保险规定和相应险种,一旦发生道路交通事故,因为车主改变了车辆的性质,在保险理赔上也存在障碍。即将出台的政策也许将扭转这一局面,据媒体报道,政府计划年内出台《小客车合乘指导意见》。这一利好消息的出炉,意味着一直处于法律“灰色地带”的拼车有望合法化。“提高道路、车辆的使用效率;规范合乘,减少上下班小客车出行”,早已写在2010年年底颁布的《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展,加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中。

在今年北京市人民政府办公厅发布的2013年重要工程项目中,交通方面的任务有12项,排在首位的就是落实交通综合治堵28项措施,研究制定年度排堵保畅工作方案。28项措施中就包括上述意见。在法律认可拼车行为的前提下,董来超又给出3点建议:第一,拼车的收费情况政府价格部门应有规定;第二,拼车应为不改变司机行车方向的顺路行为,而非故意绕弯拉私活儿;第三,国家对拼车应该有专门的行业管理,对同一路线信息不对称的拼车人员可以通过信息平台进行管理,使其得到更好的保障,实现经济出行、环保出行。

北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌提醒,在制定拼车规则时要注意细节。“分摊油费时应该按照什么样的比例,顺风车司机是否需要更多安全培训,如何平衡出租车司机的利益,这些都需要政府职能部门的智慧和勇气。” 单国徽现在感到有点沮丧,坚称在做好事的他并不认可执法大队的处罚决定,自己的车仍被当成黑车扣留。“根本的问题不是怎么去区别‘黑车’与‘顺风车’、‘拼车’,而是在法律上对拼车行为给予合理和合法的身份界定。”董来超律师说。

正如专家所言,完善的拼车规范中应包含如何合理分摊油费、发生事故如何赔偿、拼车行业如何管理等细则,这样,才能妥善处理目前拼车过程中所遇到的问题和矛盾。(记者 杨杰 实习生 喻贤璐)。

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