售价23.49万元 荣威E50纯电动车正式上市


 发布时间:2021-02-23 03:58:34

荣威携旗下全系车型全面出击广州车展,充分展示了上汽强大的体系竞争力。市场期待已久的荣威550 1.8L DVVT车型首次亮相琶洲会展中心1E01的荣威展台,与此同时荣威750 1.8T MT也在悄然上市后正式亮相车展现场,并开始接受预订。同时,不久前在上海时装周上风光推出的荣威550三款跨界内饰新品亦同台演绎数字魅力,作为由国内知名服装设计师跨界合作的创意设计精品,这三款跨界时尚的巅峰之作在广州车展现场掀起了又一场跨界风潮。汽车总是给人冷酷的机械感,单调的展出只会让人兴趣乏味,所以人们会看到美丽的模特。但光有模特还是很难诠释出汽车真实的魅力,一个设计独特、令人印象深刻的展台更会给展车加分不少。早已在今年北京车展大出风头的荣威展台,在此次广州车展依旧十分强势。除了延续经典复古和现代流行相结合的主色调外,与以往展馆不同的是,展台中间几盏线条简洁但造型时尚的黑色“路灯”,将5.1馆最大的展台——荣威展台分为了3个区域:750区、550区和改装区。

而整个展台依旧以黑色作为主色调,展台的最里面有一个梦幻的550BOX,在冷光灯的照射下,一台经过精心改装的荣威550蓄势待发。如果说荣威的主展台是一派经典时尚的艺术气息,那么展台后区设置的咖啡吧则让人有一种温馨、随性而又精致的感觉。观众可以在这里享受咖啡、美酒、雪茄等等绅士般的品位生活,也可以感受到荣威品牌带来的尊荣享受。仔细环顾四周可以发现,咖啡吧的设计颇具心思。墙边小小的展柜中,简约的陈列着荣威550和750的模型,以及一些精致细小的工艺品。在柔和的灯光下显得特别优雅,让人觉得仿佛置身于一个优雅的下午,暂时忘却了的车展喧闹。整个展台后区的格调雅致、尊贵且不落俗套。在此次琳琅满目的展位中,荣威展台以其特有的英伦风格、炫目的数字科技、美丽的时尚车模,成为整个车展中的独特风景线,再次成为媒体和公众关注的焦点。

自从进入了中国市场,特斯拉的相关新闻就从未停止。从IT精英群起围观到良心价,它的一举一动都成为了人们关注的焦点。而无论这些关注是善意的,还是恶意的,特斯拉都一直在有条不紊地向自己的目标迈进,推进社会环保进程的同时,为消费者提供更好的产品。于是我们看到了特斯拉公开自己的技术专利,看到了0-100公里/小时加速时间仅仅需要3.3秒的特斯拉Model S P85D,而特斯拉Model X也即将来到我们身边。本次,人民网汽车频道就与特斯拉Model S P85D来了一次全面接触,除了它强悍的加速性能外,我们还体验了它的充电方式,以及随之带来的对生活方式的改变。个人认为,如果社会观念逐渐改变,消费者能够接受全新的充电解决方案,那么特斯拉确实有可能成为一个时代的颠覆者。

到达位于京南亦庄技术开发区的特斯拉服务中心时,试驾车正在充电。这正好让我有机会体验一下特斯拉的充电解决方案。记得此前特斯拉的CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经描绘了一幅美好的蓝图。在不远的未来,当你驾驶的MODEL S电量过低时,它会将你放在咖啡厅,自己跑去最近的充电站充电,而充电桩的插头则会像“蛇”一样自动完成对接,充电完成之后,它将会原路返回,接上你继续旅程。简直是帅到没朋友! 可惜在现实当中想要实现这样的目标依然有些遥远。不过在特斯拉服务中心的超级充电桩这里,我们可以看到未来那条“蛇”的雏形。充电插头就像加油枪一样设置在充电装上,充电时,只需拔下充电插头,将其离近特斯拉的充电接口,再按下按键,特斯拉Model S的充电接口盖板就会自动打开,开始充电。

大约半小时左右的时间,超级充电站就能够为特斯拉充满将近80%的电量。目前,这样的超级充电站在北京总计7个。然而不得不说的是,虽然半个多小时的充电时间相比其他新能源车来说算得上是最快的,但是在等待提车的过程中,记者多少还是感到颇为不耐。事实上,汽车从发明到现在,关于“里程焦虑”的问题已经困扰了人们100多年。传统燃油车通过覆盖广阔的加油站解决了这个问题,而对新能源车来说,就应该更换一种思路。其实这种思路更加简单,和使用手机也没有多大分别,无非就是“回家充电”而已。目前特斯拉为中国客户提供了包括家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩以及便携式应急充电器在内的四种充电方式。而最常用的,就是家庭充电桩。家用充电桩充满一次电需要花费8-9小时,而特斯拉Model S P85D的续航里程为480公里,即便是整日行驶在路上的出租汽车,一天行驶的路程也不过200-300公里之间,特斯拉的续航里程完全可以支持日常通勤。

晚上回到家中,接上电源,第二天即可满电出发。除了家用充电桩之外,特斯拉还具有目的地充电桩和超级充电桩两种主要的辅助充电方式。目的地充电桩广泛分布在商场和停车场等公共设施,特斯拉正在不断扩充这些可充电的地点,其充满一次电的时间与家用充电桩相同,也是8-9小时。而超级充电桩则仅需30-40分钟。最后,特斯拉还拥有应急充电设备,可连接工业用电和家用220V电源,不过时间太过漫长,长达24小时之久,相信这不会是车主的选择。以家用充电为主,超级充电站和目的地充电桩为辅,这就是特斯拉为消费者提供的充电解决方案。作为一款电动四驱车型,特斯拉Model S P85D拥有前后两个电机。位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率,而后轴上的电机最大功率则达到了477马力,经过简单的加法计算,我们可以得出P85D的综合功率高达701马力,然而为了保证这个等式能够成立,特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序,以控制两台电动机的输出。

而扭矩更是达到了惊人的930 N·m。虽然电机升至两个,但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱,其中D挡与R挡通过改变电流方向,实现电机的正、反转,而P挡则是实实在在的手刹。这些组合在一起,能够使P85D的0-100公里/小时加速时间达到惊人的3.3秒。在特斯拉model S P85D的加速模式选项当中,选择疯狂模式后踩下电门,就可以感受到这款纯电跑车的真正功力。不同于那些吼声如雷的超跑,特斯拉Model S P85D的风驰电掣显得异常高冷。单级变速器的动力传递发生得让人颇感突兀,仿佛没有前戏的高潮,激烈而又让人难以抗拒。这是一种完完全全的“冷暴力”,安静、深入骨髓,却绝对能有效地刺激人们的神经。

试过几次后,我发现我逐渐接受并喜欢上了这样的感官刺激。单级变速器的另外一个优点就是,动力总是随叫随到。动力响应没有丝毫延迟,无数内燃机车型梦寐以求的,就这样被一台电动车轻松实现了。这台变速器采用单级固定齿比设计,动力全部经由一个挡位输出。没有了挡位交替,自然就减少了动力损失,同时也避免了恼人的顿挫。行驶中的P85D将平顺性推向了极致,无论是在风驰电掣的加速过程,还是在走走停停的拥堵路段,你都感觉不到丝毫的不适。这样的表现显然又一次戳中了内燃机车型的痛处。特斯拉P85D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构配合空气悬架,使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余,也能有效地过滤道路上的颠簸,展现出了相当深厚的调校功力。

而作为一款四驱车型,P85D在弯道上则展现出了相当稳健的身姿,车身重达2吨,但由于电池全部集中在底盘,使得前后配重分布均匀,且重心很低,想要找到P85D的极限,是一件十分困难的事。接下来让我们看看这台电动车的外观和内部设置。事实上,P85D与此前的后驱版车型几乎没有任何区别,除了采用了更具气势的21英寸轮毂,和在尾标上多加了一个D字。整体而言,特斯拉Model S P85D有着典型的跑车式的运动外观,低矮而又宽阔的掀背造型突出了强烈的运动感,特立独行的封闭式中网和感应式门把手则使得Model S显得未来感十足。内饰方面,P85D最大的变化在于调整了方向盘左侧控制杆的布局,使雨刷/转向灯控制杆与定速巡航控制杆回到了人们印象中应该在的位置,当然这一点还是要感谢奔驰的及时更新。

除此之外,所有经过OTA升级后的车型,倒车影像都将配备辅助线。而其亮点依然是那巨大的触屏。然而这里却不得不进行一下吐槽,不知道是因为试驾车辆被使用的过于频繁,还是其他什么原因,这台平板电脑一般的触屏的反应相比之前缓慢了不少,使用起来有一种内存不够的电脑那样的延迟感。事实上,这台试驾车的行驶里程不过区区万余公里,触屏的反应就衰减的如此厉害,实在是有些不应该。总结:有人说,电动车没有发动机迷人的声浪、没有一挡一挡的变速带来的线性驾驶感受,缺乏乐趣,开个一段距离就要找地方充电,充电时间又长,使用不方便。我曾对此深信不疑,并认为这些都是制约电动车发展的巨大瓶颈。但是,体验了一段时间特斯拉Model S P85D后,却产生了这样的想法:以如今的眼光看过去的美式肌肉车,夸张的设计和愚莽的性格依然令人喜爱,但是粗糙和费油的弊病也被人熟知。

假设以未来的眼光回看现在,焉知现在被我们津津乐道的驾驶乐趣和“里程焦虑”在未来不会被视为落后的笑柄呢? 如果你拥有了一台特斯拉Model S P85D,那么它的充电方式势必改变你的生活习惯,而当这种改变突破了固有观念的束缚,被大多数人所熟知后,带来的将是更多的益处:更便宜的电费成本、更少的车辆维修保养费用以及更清洁的生活环境。照此看来,也许我们真的正在经历时代的颠覆。

荣威 小时 时间

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