出租车发票任意倒卖 黑色需求催生个性化定制


 发布时间:2021-02-23 08:03:11

出租车改革,把市场化行业还给市场 陶凤 义乌豁开了一个口子,老百姓等着看家门口的出租车到底能改成啥样。长期以来,出租车行业像个问题少年,似乎总是搞不好。司机嫌累,挣不着钱;百姓叫苦,打不着车;公司窃喜,躺着数钱;政府为难,管不管都错。而出租车改革十几年来“磨磨蹭蹭”,雷声大雨点小,终于在互联网冲击下被逼到了不得不改的境地。不可否认,相比于仍在酝酿的国家层面改革,走在前面的义乌步子不小。放开数量管制,取消份子钱,肯定专车,基于传统出租车行业顽疾,动了一次大手术。

但超越义乌,会不会有更好的改革?义乌也给出了肯定的答案。义乌市运管局出租车管理科负责人表示:“今后放开出租车数量管控,让市场来决定,司机和公司可以退出,创新的平台可以进来,做到有进有出,这才是改革的最大意义。” 比起看得见摸得着的前两项,肯定专车并没有实质举措。义乌还没有迈出的这一步或许是整个市场化改革意义最大的一步。依托于互联网,各种打车软件闯进传统业态,不仅激发了的哥还培育了专车,一年来攻克各大城市风生水起,无奈至今未被划入“正规军”,动辄被查,本可以大展拳脚却又无奈被束缚了手脚惶恐度日。

如今,出租车行业只是一个普通行业,既无关国家经济命脉,又没有多高的“技术含量”,它没有理由继续成为计划经济的堡垒,更没有理由以各方不满意为代价继续维护垄断利益。总是靠垄断活着,不仅对消费者不公平,也令行业失去活力,政府要做的是制定游戏规则并保证规则执行,扶植新生力量,而不是保护垄断。随着城市化的发展,人口激增,出行需求改变,传统的专营体制早已“病入膏肓”。依托于市场需求诞生并成长的新生力量极有可能成为撬动改革的最大推手。在竞争的环境下,各种出租车优质的服务就会出现,专车就是代表,各大互联网巨头争相投资,投资者看好,消费者买账。

把一个完全可以市场化的行业交还给市场必然是大势所趋。所有的市场化改革都有相通的一面,竞争充分的背景下,市场将在资源配置中起主导作用,说白了,服务质量上涨有望,降价有戏。之于提网速降网费如此,之于出租车也如是。一位业内人士表示,义乌之所以舍得放下这块“肥肉”,在于该地经济发展较好,且出租车数量较少,“割肉”还不是很心疼。在一些大城市,这笔使用费可能高达上亿元,要完全取消恐怕没那么容易。那么不妨重新算一笔账,专车“转正”,摆脱前怕狼后怕虎的日子,黑车有条件进入正规军,传统的出租车行业被一个充满竞争活力的新生业态取代,“互联网+”模式正式占领市场,带来的GDP收入自不必说,而伴随业态升级所激活的市场需求以及就业增长更是一笔巨大的隐形资产。

在越大的城市,这块蛋糕必然越大,恐怕到时候该着急的一定是吃不上的吧。

209辆假冒出租车被公开销毁 广州日报讯 (记者蒋偲)记者昨日从市交通运输行政执法支队获悉,该支队近日在龙华新区水田扣车场举行公开销毁假冒出租车仪式,对被查扣的209辆假冒出租车依法、公开、集中进行销毁,这是该支队今年以来第二次组织公开销毁假冒出租车。据了解,2014年,在多部门密切配合之下,市交通运输行政执法支队共查处非法营运车辆4496辆,其中假冒出租车619辆,同时,端掉假冒出租车窝点10个,有效维护了全市交通运输市场良好秩序,依法保障了经营者的合法权益和市民群众的出行安全。市交通运输行政执法支队负责人呼吁广大市民,为了自身安全,请选择正规公交车和出租车出行,自觉抵制“黑车”、不坐“黑车”、举报“黑车”,共同营造全市良好的交通运输环境和社会治安环境。

在103国道通州段,为躲避一辆实线变道的小轿车,一辆大货车猛然转向,侧翻压扁一辆等红灯的出租车。事故造成出租车司机当场死亡。事发后,很多人提出了同一个问题——和其他事故车辆没有发生任何接触,却是引发事故的违规变道小轿车,该担何责? 实线变道车也有责任 在这段事故视频中,路口先后出现4辆车,第一辆大货车冲闯红灯(至少是黄灯),同时到达路口的出租车停下来等待红绿灯,原本跟在出租车后面的小轿车忽然在实线上变道至内侧车道,与出租车并排停下。就在这时,原本在最内侧车道行驶的另一辆大货车为避让并线而来的小轿车,急速向右打轮,随后发生侧翻,正好压在等红绿灯的出租车上,大卡车上装载的石头纷纷滚下,瞬间将出租车掩埋。事发后,网友们纷纷为出租车司机鸣不平,“寒心!4辆车中唯一守规则的出租车司机惨死!”大家呼吁“严惩通过路口不减速的大货车”,同时也痛斥实线变道的小轿车。

那么,在这起事故中,各方责任会如何认定?没有直接接触其他车辆的变道小轿车,是否也应承担责任呢? 一位多年从事事故处理的交警告诉记者,事故责任的认定取决于各方存在的过错程度,以及过错在事故中起到的作用。在这起事故中,变道小轿车和大货车都存在过错,但至于谁负主责,谁负次要责任,或是同等责任,还需要进一步调查。“如果大货车没有做出打轮避让动作,而是在内侧车道继续行驶并减速,就算撞上违规变道车,那违规变道的小轿车很可能要负主要责任甚至全责了。” 北京华堂律师事务所律师田效洪认为,大货车是否超载、超速,会直接影响事故责任认定。“有经验的大货车司机应该有预判,不采取紧急避让措施而是直行减速,也许不会造成那么大损失。” 无接触事故定责看原因 一些车辆违规,引发了事故,却又和真正的事故车辆没有接触,这类事故又被称为无接触事故。就在本月12日,一京Q号牌货车在京哈高速王四营出口处强行驶入高速公路,在没有跟他车接触的情况下引发多车相撞,致一人死亡一人受伤,大货车自己却事不关己地开走了。

违规超车、实线变道……许多司机心存侥幸,认为只要没与其他车辆碰撞接触,发生事故就跟自己无关,所以肆无忌惮地无视交通规则。事实上,在无接触交通事故中,定责主要看原因,如果事故是由违法行为引起的,即使没有接触也要承担责任。2015年年初,本市交管部门就判定了一起车辆超车时无接触却被定主责的案例。由于赵某驾驶大客车逆行借道超车,造成对向行驶的一辆小轿车和一辆客车相撞,小轿车内两个大人和两个孩子死亡。最终,昌平人民法院按交通肇事罪判处赵某有期徒刑4年。网友建议严罚小违法 为了快速通过路口,或是等红灯时排得靠前一点,很多司机都有过在实线并道的经历。昨日13时,记者在崇文门路口观察,北向南方向一个绿灯就有8辆车轧实线变道,一辆公交车在绿灯亮前已经骑在分道实线上,两辆本在左转车道的出租车临到起止线前才向右侧直行车道并线,路口秩序十分混乱。“闯红灯扣6分,谁也不敢闯。

但是违规并线、超车,很多司机都干过。”昨日,记者采访时,出租车司机郭师傅说,自己因为实线变道只被交警拦到过一次,被罚了100元。“规则意识看来还是要靠罚出来啊!”有网友说,应该像处罚闯红灯一样,严管违规变道、超车等交通违法行为。另外,也有专家建议,应加大对违法大货车的处罚力度,比如抓到一次就对司机驾驶本降级,或者终身禁驾;同时为货车强制安装行车记录仪和电子识别系统。

发票 出租车 记者

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