尾气超标将实现跨省份处罚 涉及六省区市


 发布时间:2021-04-13 12:03:30

此时公路上的“弱势群体”们表现出的领地意识,让我这个“强势”充满了羞愧和罪恶感。以往写博客,总是站在行人和非机动车的角度,希望机动车驾驶者能更加礼让与遵章。也许就跟新交法的立法本意一样,我们的潜意识里总觉得行人和非机动车属于“弱势群体”,好比在马路上看见一个行人或者自行车倒在一辆小汽车前,不自主地首先就会去挑剔机动车一方的责任所在。而这种所谓的“锄强扶弱”,也正是包括记者在内大多数国人的马路意识。但也许正是有这样的心态存在,才会发生类似的情况:昨晚开车在某一小区,道路很狭窄,人车混行,我前面有几个人在散步,这种情况下我当然不会闪灯或者按喇叭催促,在小区道路上我想这也是大多数车主所能做到的基本修养,况且在昏暗的小道上,我亮着的车灯一定能让行人们察觉到我的存在。

可惜的是,这几位散步者并没有要让路的意识,悠闲地走在小路中间谈笑风生,节奏丝毫不被打乱。即便再有涵养,我也不可能以散步的速度始终跟随在他们后面,所以只好闪灯提示,他们依旧不为所动,我只得再次短促地鸣笛,这下他们终于很不情愿地让路了,眼神里却充满了厌恶和不耐烦,似乎我是把车开进了他们家卧室里一般侵犯了他们的领地。此时公路上的“弱势群体”们表现出的领地意识让我这个“强势”充满了羞愧和罪恶感,瞧,冲进了别人的地盘,还用钢铁装甲和灯光喇叭粗暴地驱散了他们!我在想,这个时候如果哪个行人故意蹭我一下然后作势倒在车前,第二天的报纸上会不会出现诸如“疯狂汽车小区发飙撞伤行人”这般刺激的标题? 我们总在宣传国外驾驶者的素质,机动车如何在公路上规矩行车,如何人行横道线前等待行人,这些优点我们国内的驾驶者固然要学习,但是在我们的宣传当中,却很少提及国外的行人和非机动车的素质。

是的,在没有灯号的人行横道线上,行人是可以心安理得地过马路,但在有灯号控制的路口,行人也得依照灯号穿越马路,并不会跟国内的行人似的随意穿行,和机动车抢道。至于在人车混行的道路上,机动车驾驶者固然礼貌,但行人同样也具有及时避让的基本素质!不仅因为在这种混行道路上机动车与非机动车双方都拥有路权,而且在文明社会,与人方便也是每一个社会个体所应具有的基本礼数。就别说发达国家了,即使是在记者曾经去过的东南亚一些并不发达的国家,满街的非机动三轮车和摩托车与行人在狭窄的街道上混行,却也极少听到嘈杂的喇叭声,这里的人有没有路权的概念我不知道,但如果马路上的每个参与者都有一颗与人方便且不掺杂敌意的心,虽并不能真正实现有序,但至少不会有那么多的路面冲突和纠纷。

而现在的中国,似乎还远做不到这一点。朱钦。

交通运输部新闻发言人刘鹏飞向21世纪经济报道记者透露,《京津冀协同发展交通一体化规划(2014 - 2020年)》已获批,近日即将印发。与规划同行的是京津冀地区一批重要交通工程项目进展迅速,有望率先实现联通,奠定京津冀地区一体化的交通基础。本报记者 高江虹 实习记者 贺泓源 北京报道 京津冀一体化获得重要进展。11月26日,交通运输部新闻发言人刘鹏飞向21世纪经济报道记者透露,《京津冀协同发展交通一体化规划( 2014 - 2020年)》已获批,近日即将印发。与规划同行的是京津冀地区一批重要交通工程项目进展迅速,有望率先实现联通,奠定京津冀地区一体化的交通基础。

京津冀一体化由京津唐工业基地的概念发展而来,包括北京市、天津市以及河北省,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市)。国土面积约为12万平方公里,人口总数约为9000万人。这个重大国家战略推进以来,各项工作都有所突破,其中交通一体化或将率先实现联通,为京津冀一体化奠定交通基础。重点工程进展迅速 刘鹏飞在交通部例行新闻发布会上向记者透露,11月初,经国务院及京津冀协同发展领导小组同意,交通运输部联合国家发展改革委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014-2020年)》已获批,近日即将印发。与此同时,目前京津冀交通一体化一批重点工程取得积极进展。轨道交通方面,交通部已经配合国家发展改革委,会同中铁总公司等加快干线、城际铁路建设。

京津城际延伸线已于9月20日通车,津保铁路将在年底前通车,京张铁路、京滨城际、京唐城际、京霸城际力争年内开工,京沈客运专线北京至承德段继续加快建设,廊深城际等正在开展前期工作,首都机场到北京新机场的联络线正在加快规划。在市郊铁路建设方面已获得积极推进。北京已初步确定第一条样板线为平谷线,线路全长72公里,其中约22公里穿过河北,目前该线走向及站位设置细节正在规划中。天津市已开通津蓟市郊客车、京蓟城际快速列车,津蓟市郊客车日均客流量近万人次,是去年的4倍。公路方面,主要是继续推进首都地区环线廊坊段建设,加快北京通州至大兴段项目前期工作。京秦高速天津段将在今年底建成通车,河北省界段、平安城至大安镇段两个项目已于10月份获得工可批复,力争年底前开工建设。

水运方面,三地正在推进天津、河北港口资源共享与统一监管。如果这一项能够有所推进,将有效解决当地港口过度竞争的老问题。记者了解到,三地拥有秦皇岛港、天津港、唐山港等多个港口资源,各自吞吐量都不小,按照港口吞吐量排名,这三家港口的吞吐量在2014年分别位列全国港口排名的第三位、第四位和第九位。狭小的区域内竞争异常残酷。在浙江省五大港口整合之风盛起时,京津冀地区的港口整合亦提上日程,资源共享与统一监管或是三地港口整合的第一步。据刘鹏飞介绍,目前沿海港口项目还在继续推进,如黄骅港矿石码头一期工程建设已完成主体工程,唐山港煤炭、散货码头项目已开工建设。天津港东疆集装箱码头二期工程、天津港南疆原油码头、秦皇岛港深水航道等项目在等待批复或前期准备当中。

除此以外,交通部也正在尝试开展渤海中西部(京津冀周边港口)水域锚地、航(道)路资源共享研究,研究建立新的津冀沿海航区海事综合监管机制。三地交通一卡通联网试行 除了京津冀的交通工程项目进展迅猛以外,刘鹏飞还透露在运输服务一体化方面也取得了显著成效。据介绍,交通部已经编制了《京津冀城乡客运一体化改革总体方案》,加快京津冀道路客运班线公交化改造,加快推进京津冀道路客运联网售票与客运联程运输发展。目前,天津机场在北京南站、八王坟客运站等设立了异地城市候机楼,首都机场开通了至六里桥客运主枢纽的机场巴士线路,南苑机场实现了数据信息的初步接入,京广高铁北京至邯郸段高铁站“站站通公交”工程也在加快推进。

至于京津冀交通一卡通互联互通工作,也取得了重要进展。目前三地交通主管部门都在推进这项工作。北京市交通委牵头制定了京津冀区域交通一卡通工作实施方案,开展了区域交通一卡通清分平台建设、业务规则制定等工作,三地交通运输主管部门正在加紧组织开展区域内部分公交线路的升级改造。据悉,其中北京市已完成交通一卡通卡面设计,正在同步开展卡片、终端测试及系统开发,年底前重点开展对铁路枢纽周边以及与天津、河北毗邻的公交线路升级改造。天津市已完成市级交通一卡通软硬件平台搭建和清分结算核心系统开发,年底前重点在滨海新区和武清区开展公交线路交通一卡通升级改造工作。河北省交通运输厅组织建设了省级清分结算平台,组织石家庄、邯郸、保定、张家口、承德、沧州、廊坊等地加紧开展部分公交线路交通一卡通系统升级改造工作。

刘鹏飞表示,目前京津冀交通一卡通互联互通尚处在联网调试的试运行阶段,由于系统较为复杂,技术难度高,涉及面广,目前线路覆盖范围还不够广,卡片发售地点也不够多,刷卡设备、卡片信息、后台系统等有可能出现一些技术问题,会对乘客的使用造成一定影响,需要获得乘客的谅解。“各地在试运行过程中,将按照工作预案及时解决这些问题,逐步实现正常有序运营。”刘鹏飞道。

机动车 京津冀 区域

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