“十二五”济南汽车业当地配套率将达40%


 发布时间:2021-04-10 00:16:06

美国通用汽车公司于当地时间1日正式申请破产保护,美国政府将向通用提供301亿美元援助,科赫将任通用汽车首席重组官。报道称,通用汽车设在纽约的一家经销商Chevrolet-Saturn of Harlem Inc。周一向曼哈顿破产法院提交破产保护申请。根据破产申请书,该公司最大的债权人为一家信托公司和全美汽车工人联合会(UAW),两者分别持有逾220亿美元和200亿美元债务。百年通用 通用汽车成立于1908年9月16日,由当时美国最大的马车制造商威廉•杜兰特创建,总部位于底特律。100多年以来,通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝亚克等公司,并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份,形成了丰富的产品线。目前,通用在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务,拥有员工26万。2007年,通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车,在财富全球500强公司营业额排位第五。从1927年以来,美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司,然而,从2005年开始,通用汽车几乎是一直在亏损。

到2008年第二季度,通用汽车宣布,由于油价原因,皮卡和SUV销售不佳,导致通用汽车季度亏损155亿美元,创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。今年5月29号,在面临破产的情况下,通用汽车股价重挫33%,收报75美分,创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比,通用汽车股价已经下跌了99%。为摆脱困境,通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外,悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。破产之路 2008年02月12日 通用汽车公司发布的2007年度财务报告显示,该公司亏损额达到387亿美元,创下该公司成立100年来最大年度亏损额。2008年11月7日 第三季度财务报告显示,通用汽车亏损额达到25亿美元,目前持有的现金、有价证券和可利用资产共计162亿美元。11月10日,通用汽车的股票跌落24个百分点,每股价格仅为1.06美元,德意志银行将通用汽车的股票从“持有”转为“出售”。

2008年12月2日 通用汽车集团向美国国会提交了新的应对危机的计划,就申请250亿政府紧急救助贷款的使用做出了详细的说明,同时描述了旨在维持公司长期发展的可行性方案。通用声称,到本月底将至少需要40亿美元来帮助其维持日常生产,最迟到明年三月,通用将需要120亿美元贷款来帮其度过2009年。2008年12月19日 美国政府称,将于今年12月份和明年1月份分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元的短期贷款,两家公司则需按照总统布什(George W. Bush)宣布的拯救计划进行重组。2009年2月17日 通用汽车向美国国家财政部提交了重组计划详细方案,详细阐述了在全球经济严重下滑的背景下,通用汽车如何实现可持续的、长期发展的生存能力,并对此前提交向美国国会提交的长期发展方案的详细细节予以阐述。2009年3月30日 美国通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳递交辞呈,通用发表简短声明称:“瓦格纳辞去董事长和CEO职务,即刻生效。”同时宣布弗理兹-韩德胜(Fritz Henderson)接替瓦格纳的工作,成为新任总裁和CEO。

2009年4月27日 通用汽车宣布新的重组计划,表示它还需要高达一百一十六亿美元的政府贷款,且一旦与债权人的债转股谈判不成功,通用“计划申请破产保护”。同时,宣称将在2010年之前削减掉四成以上经销商,关闭十三个全球工厂,减少两万一千小时工作时间。2009年5月11日 通用汽车CEO韩德胜称,在距离美国政府规定的完成重组计划最后期限仅有两个多星期的形势下,这家美国最大汽车公司申请破产保护的可能性进一步加大。2009年5月29日 通用汽车股价下跌至1美元以下,低于正常情况下纽约证券交易所所规定的最低价格。当天,美国汽车工人联合会召开发布会表示,“忍痛”向通用做出让步,同意通用提出的削减劳动力成本协议。这令通用花在劳动力成本上的费用大大降低,每年约可减少十二亿美元开销。2009年6月1日 通用汽车正式宣布申请破产保护。

中欧国际工商学院携手欧洲汽车工业协会(ACEA)共同举办第七届中国汽车产业高峰论坛。国务院发展研究中心原副主任陈清泰发表了“如何突破电动汽车产业化困境”的演讲。对于目前新能源汽车的泡沫化和重复建设问题,陈清泰认为重复本来也很正常,没有重复就没有竞争,但要警惕在自己没有核心技术的情况下就盲目发展。陈清泰说,重复建设最终还是由企业自主承担责任,谁投资谁承担风险。关键问题是在于,在自己没有核心技术的时候,就企图从国外去买电池、买电机、买控制系统自己拼装搞所谓电动车,这个路径是不应该鼓励的。陈清泰感慨,不久前比亚迪F3DN双模电动车推向市场,这对中国汽车业具有里程碑的意义。但是在缺乏政策支持的情况下,比同类汽油车贵了一倍的电动车,一般用户是不能接受的,只能成为企业和政府团购的概念性产品。面对百年来汽车动力技术最重要的变革,临到产业化市场化之际,中国的汽车企业为什么踌躇不前了呢?电动车改变过度依赖石油和减少排放具有重要意义,但对企业和消费者来说,这些都是外部性效益,近期对自己明显的不经济,电动车开发不仅使企业面临很大的技术风险、大规模的业务重整、巨大的建设投资和服务体系的重建,而且更使企业困惑的是,价格昂贵的电动车,销路在哪里?基础设施能不能跟进?电源是否有保障?在传统汽车市场购销两旺的情况下,企业无意冒险改变技术路线,如果没有国家能源战略的强力吸引和政府的第一推动力,电动车可能会因缺乏经济驱动力而自生自灭,胎死腹中。

中国各主要汽车企业,尽管都跃跃欲试,但实际行动却总体上呈现出雷声大、雨点小、多观望、慎行动的态度,消费者则是观望和等待。陈清泰强调,在电动车这样一个外部性很强的领域,生产者和消费者是否有行动关键在预期,为使其产品实现应有的预期,政府应当从中长期发展的视角,统筹制定一揽子规划和规则,并及早发布。汽车已经成为中国年销售收入和税收最多的几大行业之一,在重大技术变革来临之际,政府的政策措施应当体现出手要快,出拳要重。

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