“悍马”落户中国 施瓦辛格不落泪


 发布时间:2021-04-09 06:29:03

据媒体报道称,通用中国总裁甘文维昨天在底特律表示,通用仍然在等待中国政府审批其出售悍马的交易,目前不能完全确定该交易一定成功。他表示,腾中重工汽车制造商的身份尚未被确认,而中国政府不鼓励盲目涉足汽车业,以避免行业过度竞争。通用汽车正在同相关部门进行协商,以便该交易能顺利通过。记者昨天致电通用中国北京办事处确认此事,工作人员只表示甘文维总裁正在底特律参加北美车展,但无法证实此事。这桩并购案已经持续半年之久。腾中与通用于去年10月就悍马业务的出售达成最终协议,腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权,并拥有生产悍马汽车所必需的专利使用权。腾中曾乐观估计最快可以在去年底完成交易,但由于没有汽车生产资格以及悍马车型不符合节能减排政策等问题,这项交易至今仍然未能完成。(记者 刘卓)。

车模话车史 文/图 陈鑫欣 二战结束后,尽管需求量减少,但随着时间的推移,悍马其军旅风格愈加深厚。美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一辆军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中,悍马承担人员和物资的运输任务。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“悍马满足了一切要求,或者说超出了要求,显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。” 例如基型车M1038:车辆自重2416公斤,载重1077公斤。除驾驶座外,有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力装置是“V”形8缸6.2升水冷柴油机,最大功率为110KW(150马力)。带液力变矩器的主变速器有三个前进挡和一个倒挡,副变速器有高低两挡。

装有动力辅助转向器,方向盘很轻快。轮胎为泄气保用轮胎,并可以选装轮胎气压中央调节装置。车长4.72米,车宽2.18米,车高1.83米。车底由于采用双“A”臂独立悬挂,离地间隙已达410毫米,与现代主战坦克不相上下,具有突出的越野性能。公路最大速度113千米/小时;最大行程482千米,最大爬坡度30度,最小转向半径7.62米,涉水深0.76米。车体采用高强度合成树脂和铝合金制造,重量轻、强度高,可以空运,C-130运输机一次可运三辆,C-141运输机一次可运六辆,C-5A运输机一次可运五辆,适合快速应急部署的要求。“悍马”在设计时即按车族化考虑,因此,各种变型车有30余种之多。包括人员/物资输送车、轻型战斗车、反坦克导弹发射车、防空导弹发射车、指挥通信车、装甲输送车、野战救护车等。

将把悍马(Hummer)品牌出售给后者。目前为止,中国汽车企业在海外并购过程中并无十分成功的案例,上汽正纠结于收购双龙和罗孚的烂摊子中不能利落地脱身。就连吉利、奇瑞等民营汽车企业的翘楚也在考量再三之后,放弃了对沃尔沃、萨博等汽车品牌的收购念头。悍马入川是否会水土不服?腾中有无驯服悍马的能力?业界对此评论不一。泼冷水型 美国汽车专家——腾中接手悍马无法在美国获利 据河南商报报道显示,美国理海大学商学院国际汽车计划研究员陶庆久(Tom Tao)博士指出,悍马在美国是一个失败的品牌,“它大、重、耗油、价格贵,在美国只有很小的消费群。”腾中重工不太有可能用悍马在美国赢利。陶庆久博士指出:“悍马在美国是一个失败的品牌,该企业无法自己创造利润,因此腾中重工接手要想在中国创造出利润,压力会很大。

” 陶庆久博士具体分析称,此次收购是一个好的尝试。其意义在于这是中国民企首次将整个美国的品牌吸纳。如果能把该品牌做得成功,可以成为其他中国企业可借鉴的成功案例。腾中重工作为一个并不太出名的民企,其管理实力有待日后考察。但总体来讲,他认为腾中管理悍马负担过重。究其原因,首先中国民企对于美国企业的管理文化需要漫长的适应和整合过程。其次也是最重要的,悍马在美国是一个畸形品牌,“它大、重、耗油、价格贵,在美国只有很小的消费群”。腾中重工不太有可能用悍马在美国赢利。社科院研究员周民良——悍马在中国不会有市场 腾中收购悍马后,在国内市场会有好的发展吗?社科院工业经济研究所研究员、中国区域经济学会理事周民良对此也不看好。周民良表示现在国家政策已经很明显地指出,支持小排量汽车的生产与销售。

而悍马可谓背道而驰,这种大排量的车型将会越来越没有市场。虽然说中国人口多,但是毕竟只有很少一部分人能接受这样的车型。腾中也有可能在做广告 通用为悍马估的价格为1亿美元,腾中这1亿美元出于什么考虑?可能是1亿美元的广告费吗? 针对这一话题,周民良表示,做广告也有可能。毕竟如果投入1亿美元的广告费可以换得10亿美元的收入,那么也是非常值得的。但是一切投入必须考虑品牌风险,像这种烫手的山芋,很难预料将来的发展。从企业销售角度来看,对汽车的销售有没有什么帮助。从成本风险角度来看,这样的花费太大,成本特别高,无论是悍马汽车本来的工会人员的支出,还是债务,加上一些法律问题的额外成本,这些整合成本可能比1亿美元更多。这些都是不得不考虑的问题,所以在悍马品牌的利用上,一定要整合现有资源,充分利用悍马品牌资源。

悲观型 财经评论人叶檀:中国监管层能不能批准还是问题 财经评论人叶檀表示,收购后悍马在中国的发展很不乐观。叶檀称,腾中重工这家民营企业是国内路桥、建筑机械及能源设备的制造商,从前的业务领域并没有涉及汽车及相关领域,这种跨行业并购非常少见,成功的例子也不多。在国际并购上缺乏相关经验,在汽车运营上的零历史使得这家民企在接管悍马后的前途上很不乐观。叶檀还表示,悍马这个品牌在西方是有很深文化积淀的,可是在中国本土则缺乏这种文化,因此把悍马引进中国难度很大。此外,这种车型的高耗能特性可能不太适应未来中国的产业政策,因此中国监管层能不能批准还是一大问题。

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