新京报:一卡通退卡不畅是公司治理问题


 发布时间:2021-04-13 07:40:22

在十堰——东风集团的大本营,东风汽车有限公司迎来公司成立十周年庆典。作为国内最大的汽车合资企业,东风有限在现场再次发布两年期发展规划:到2015年,东风有限将推出约15款新车,销量增至230万辆,在国内汽车市场的份额达到10%。乘用车板块,东风有限麾下的东风日产将挑战130万辆销量目标。未来10年,东风日产将冲刺行业前三。成立于2003年的东风有限,虽然是中国汽车市场的“迟到者”,但却是中国首家拥有全系列重、中、轻型商用车、乘用车及汽车零部件和汽车装备产品的合资企业,被业界称之为合资规模最大、层次最深、领域最广、产品最全的汽车合资公司。注册资本为人民币167亿元,双方各拥有50%的股份。东风有限总裁中村公泰介绍,10年的时间,公司交出了一份满意的答卷。“截至今年6月,东风有限已销售汽车852.73万辆,销售收入9515.97亿元,市场占有率升至7.07%,一跃成为中国汽车行业排名第五的公司。

” 回顾过去10年东风有限的成长历程,有3个重要的历史时刻:一是2003年11月24日,东风有限成立伊始,在北京发布第一个中期事业计划——“23事业计划”。此后,公司年销量从2004年的34万辆,增长到2008年的70万辆,销量翻番,顺利完成事业计划;2008年5月28日,东风有限在北京发布第二个中期事业计划——“13事业计划”,2010年,公司实现销售127.5万辆,销售收入超1000亿元,提前一年达成计划目标;2011年7月26日,东风有限发布了第三个中期事业计划——“新事业计划”,到2015年将投资500亿元人民币,汽车销售由100万辆扩大到230万辆,销售网络由1400家扩充到2400家。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,东风日产从2000多万元起家,通过“空手套白狼”和整合资源的方式,发展到目前年销近100万辆、年累计税收额高达600多亿元的企业,一个重要的因素是聚集了一批有理想、有冲劲的人。

(记者 黄少华)。

■ 观察家 是否可以撤掉一卡通充值退卡的业务,而将其外包给其他公司,比如银行。这样既可以降低一卡通公司运营成本,更可以一劳永逸地解决退卡难的问题。一家公司的产品和服务,如果让很多消费者抱怨,那么这家公司的治理,一定出了问题。新京报昨日报道,消费者向北京一卡通公司退卡的过程中,普遍遭遇麻烦,这样一个老问题:办卡容易,退卡难,退回钱更难。消费者为了几十元钱,需要花掉大量的时间和精力,种种门槛和障碍,导致一些人望而却步。消费者知难而退放弃退卡之后,大家有理由认为一卡通公司将会获益。

对此,仅仅用“垄断”来解释一卡通给消费者带来的不便,虽然击中了要害,却更像笼统的道德评判。事实上,只要公司治理得当,即便垄断企业,服务照样可以做得很好。一卡通不是一家市场化的公司,它提供的是公共服务。公共服务一般具有垄断性质,一家公司一旦在某项业务上具有垄断性,顾客,就不再是上帝。但是,现实情况是,无法分拆一卡通公司,以产生竞争。如果从“公司治理”的角度分析,或许更容易找到解决问题的办法。一卡通公司由于提供的是公共服务,有财政补贴,所以不应该有谋利动机。

但是,它毕竟是一家公司,必然带有谋利的基因。当大量的购卡资金沉淀到一卡通公司的账户上,就产生了一个巨大的资金池。资金天然具有逐利本能。当散乱的资金集中到一个账户上时,这个账户的管理者会本能地希望资金更长时间地聚集在一起。于是就会努力设置种种条件或障碍,让这些资金不至于分散,这就是消费者退卡难的“经济学原因”。这也是一卡通公司不愿意“技术创新”的原因。我们知道,如今公众交纳水电费、交电话费、还信用卡账单等等,都可以足不出户在网上实现了,为什么?这就是技术创新带来的。

但这些创新有个共同点,就是这些技术都便利企业更快地“拿到钱”。更快拿到钱,可以让公司更快获益。这样的创新当然企业愿意做。而对于一卡通而言,这样的技术创新效果是相反的。它显然不愿意看到消费者快速地拿走自己的钱,不乐意让消费者随时随地任意解除与一卡通之间的消费关系,因为这将导致其人力投入和技术投入都会增加。因此,它必然在技术创新上懒惰。对这种懒惰也不必简单地道德批判,而是可以用制度设计让懒惰者“离开”。比如,是否可以撤掉一卡通充值退卡的业务,而让这个业务外包给其他公司,比如外包给多家银行。

或者,干脆一卡通公司根本不需要与消费者之间有“金钱接触”,交通预付卡完全交由银行或商业公司运营?这样,既可以让一卡通公司瘦身,也可以减少公司的运营成本,更可以一劳永逸地解决退卡难的问题。当然,设想是否有可行性,需要另外的论证。总之,从公司治理的角度出发,寻求解决问题,可能要比行政命令、三令五申、领导强调等等更能获得多赢的、长期的、有效的办法。□王海涛(媒体人)。

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