抢占落地资源 共享汽车布局中国三四线城市


 发布时间:2021-04-11 12:49:52

中国汽车工业协会日前发布数据显示,今年上半年,我国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关,分别达1075.17万辆和1078.22万辆。按照往年规律,下半年产销量将高于上半年,这意味着如果没有限制产业发展的特殊政策出台,今年全年我国汽车产销将双破2000万辆。在复杂多变的国内外经济环境、个别城市采取限购措施等影响下,我国汽车企业仅用半年时间,就创造了1000万辆的产销新纪录,市场集中度明显提升,着实让人欣喜,说明当前汽车工业总体经济运行良好。欣喜之余,也有忧虑。在乘用车产销增长明显的同时,自主品牌的市场份额不仅没有同步增长,反而略有下降。这表明,自主品牌汽车的综合竞争力虽然有所提升,但与外资品牌相比仍有较大差距。如果梳理一下排名前10位的乘用车企业名单,便不难发现问题的严峻性。除了长城销量位居第7位外,其他席位全部被上海大众、上海通用等合资企业占据。作为自主品牌“两面旗帜”的吉利、奇瑞,早已跌出前10位之外。而且上半年我国汽车出口率仅为4.5%,不仅远低于德、日等国的汽车出口水平,产品结构也仍旧停留在较低层次。更让人担忧的是,按照中汽协的分析,天津、深圳等8个城市存在实施限购政策的可能。

一旦这些城市实施限购,汽车销量将下降25%左右,这将严重影响自主品牌汽车的发展。从消费者的角度而言,摇号获得的购车机会非常难得,使其重视购车机会,往往会选择中级车或以上的车型。对于通过拍卖获得的牌照,由于拍卖已花掉数万元,很少有人会选择比牌照价格还低的汽车。而由于品牌、技术等方面的劣势,自主品牌车型大多集中在小排量市场和中低价位市场,往往最先受到“限购”伤害。数据显示,上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后,自主品牌占有率下降近一半。问题还在于,自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家在制造业的物理规模达到全球第一时,却没能培育出相应世界级企业和世界级品牌的。中国汽车产业经过两年的调整,目前已迎来了两位数增长的新机遇,如果自主品牌不能在此期间实现比合资品牌更快的增长,占有较大市场份额,就很难获得足够利润,从而无法保证持续的研发投入,制约企业研发能力和品牌的提升,束缚我国从汽车大国迈向汽车强国。(杨忠阳)。

上周宝马首款量产的纯电动车BMW i3在上海与媒体正式见面。作为国内首款由豪华品牌打造的量产纯电动车,BMW i3计划明年4月在中国正式销售。同样在上周,另一个备受关注的豪华电动汽车品牌——汽车界的“苹果”特斯拉(TESLA)也在其微博上宣布,旗下主力车型Model S正式在中国接受预订。豪华纯电动车相继进军中国,无疑给低迷多年的国内纯电动市场注入了一支强心剂,也让那些即将实现量产的纯电动车重新骚动了起来。而宝马强大的经销商网络和特斯拉独特的商业模式,又是否能助力中国新能源车市场驶入快车道?这一切都值得我们期待。为纯电动车量身打造的BMW i3 在特斯拉在中国建立销售店之前抢先发布BMW i3,显然是宝马在中国重要的一步棋。这款从出身开始就为纯电动车量身定制的车型,从外型设计到车身的材质无不体现出它在宝马家族中的特殊地位。在上周四的媒体见面会现场我们看到,i3的车身骨架由碳纤维增强塑料构成,这种材料比一般的钢材轻50%,比铝合金材质轻30%,可以最大限度地减轻自重,提升续航里程,同时增大抗撞击的强度。因此在这辆四门轿车上,我们看到了四门对开的设计,前后门中间的B柱被省去了,留出了更多上下车的空间。

宝马为这款车搭载了一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机,据说0-100km/h的加速仅为7.2秒,极速150km/h。在充分使用车内空调等电子设备的情况下,续航里程为130~160公里。为了解决无法及时充电的特殊情况,宝马在后备箱下部留出了一个可以安放650cc双缸汽油发动机的空位,这台发动机将为车内的增程器提供电力,使最大续航里程再增加100公里。而如果用常规家用插座充电,需要8个小时将电量充满,快充条件下可以在30分钟内充满近80%。不过,如果想在中国市场买到这款车,还需要等到明年4月份,首批量产车会在北京、上海、沈阳、深圳四个城市的6家5S宝马店进行销售。据悉,中国著名企业家柳传志将成为这款车在中国的首位用户。虽然目前i3在国内的售价暂未公布,但是之前这款车已在德国上市,其官方价格为34950欧元起(约合人民币28万元起)。考虑到进口关税等税费,预计国内售价应该在50万元人民币左右。与i3此次一同亮相的,还有宝马另一款定位更高、外型超酷的插电式混合动力跑车i8,在美国的售价为15万美元(约合人民币91.6万元)。多个高端品牌均将涉足纯电动车产业 就在宝马紧锣密鼓地高调宣传其电动车销售战略的同时,上周三晚上十点,特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上低调地发布了一个消息:“TESLA Model S 正式接受预订。

” 这也让传闻已久的特斯拉入华变成了现实。这个被业界称为汽车界的“苹果”的美国公司,在10年前的成立之初就致力于纯电动汽车的设计、制造和销售,也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。早在去年底,特斯拉便在北京繁华地段侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米的铺位,用于搭建在中国的首家体验店。据芳草地体验店的工作人员透露,特斯拉Model S的定金为25万元人民币,但具体售价暂未公布,且不能享受任何补贴,预计明年才能正式提车。目前,特斯拉Model S在美国的售价大约是7-10万美元,在进入中国后还需缴纳25%的关税、17%的增值税以及消费税,再加上销售利润,预计售价在60-85万元。此外,一系列具有竞争性的新能源车产品,也将从今年年底开始陆续与公众见面,其中包括深圳比亚迪戴姆勒公司的“腾势”、华晨宝马旗下的“之诺”以及东风日产旗下的“启辰e30”。在这些车型的推进计划中,我们注意到各个厂家都不约而同把上市销售的时间安排在了2014年,而东风日产还将把杭州作为启辰e30这款纯电动车的试点城市,我们也将有机会最先体验这款新能源车。众多车企的热力助阵,让我们不禁现在就开始对接下去的2014年中国新能源车市场充满期待。

高端品牌加入或将推动新能源产业进程 宝马i3在中国的发布,加上特斯拉同一时间启动在中国预售,这些豪华品牌的加入似乎让整个新能源车市场顿时显得春意盎然。不过,正如中国新能源车之前走过的艰难道路,摆在豪华纯电动车面前的难题仍然不少。作为豪华品牌的宝马和特斯拉,在今年中国或将对豪华车征收高额奢侈税的大环境下,原本依靠补贴的新能源汽车,也很有可能被列入被征收奢侈税的名单中。此外,新能源车还需要面对传统汽车行业的绞杀,同时纯电动车居高不下的成本和有限的蓄航里程更是自身的硬伤,而如果想要让老百姓都能参与到实际购买和使用当中,政府在充电基础设施上的修建进程更是起到了决定性作用。我们同样也在宝马的纯电动战略中,看到了宝马为其产品的充电设计了一套360°电动综合服务方案,包括如何在城市中与朋友共享车位,但是整体来看,目前这一系统的设计还处于理想阶段,因此对于宝马i3在中国的销售仍需观望。不过,正如在采访中东风日产启辰事业部总部长叶磊所说:“不管过程多么艰难,纯电动车一定是未来新能源汽车的终级方案。越多的车企加入到这个产业,将越有利于纯电动车的推进。”(记者 周颖/文)。

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