铃木在美召回1.9万凯泽西 蛛网堵塞排气管


 发布时间:2021-05-18 12:26:44

据英国路透社消息,通用汽车公司很有可能削减在韩国生产的汽车数量。思迈汽车信息咨询公司行业研究员表示,与2013年相比,2015年通用韩国的汽车产量将会削减将近20%。通用汽车对韩国工人工资开销、劳资关系、韩国与朝鲜紧张的地缘政治局势产生担忧, 导致业内猜测通用可能转移占其全球总产量20%的韩国生产。8月份,三位知情人士告诉路透社记者,通用韩国削减产量的行动已经开始了。根据思迈汽车信息咨询公司发送给路透社的一封预测邮件表示,通用韩国工厂2015年将会生产65万辆汽车,而今年该工厂生产了80万辆汽车。思迈汽车信息咨询公司预测,通用会于明年开始将其欧宝Mokka SUV车型的大部分生产从韩国转向西班牙,并且于年底在韩国停止生产Gentra小型轿车、Damas厢式车和Labo商用车。

思迈汽车信息咨询公司高级生产分析师伊恩·帕克在邮件中写道,“通用削减其在韩国的汽车产量是不可避免的。通用表示将会在其他地方生产新一代科鲁兹和新爱唯欧小型车,因此通用在2015年之后将会更大幅度地削减在韩国的汽车产量。”而通用韩国发言人朴海浩未对此做出评论,他说:“由于竞争因素,我们不会在公众面前谈论未来的生产计划。” 大部分欧洲市场上出售的雪佛兰都是由通用汽车韩国公司生产的,但是由于欧洲市场萎靡不振,该公司今年已经减少了其位于东南部群山市工厂的汽车产量。该公司计划明年在生产能力达到26万辆汽车的工厂生产147000辆汽车,这被工会称为“极其严峻的形势。

” (葛钰琦)。

目前诸多韩国汽车配件公司已加入到批评现代汽车工会的行列中来。26日,由众多配件公司组成的韩国汽车产业联合行业协会发表题为《汽车配件行业界对现代汽车工会罢工的立场》的声明,敦促“工会应当立即停止利己斗争”。联合行业协会在声明中称,在过去26年里,现代汽车工会共举行过22次总计382天的罢工,给现代汽车及相关配件公司分别带来13.3万亿韩元和7.5万亿韩元的供货损失。今年由于工会罢工及拒绝晚班和加班等要求已给相关配件公司造成1.7万亿韩元的损失,若工会进行全面罢工,每天将会造成795亿韩元的追加损失。

声明还称,诸多配件公司即使在罢工期间也要拿出固定经费。同时为了完成在罢工结束时所累积的工作量,公司还要发放50-250%的追加劳动工资等,这将导致公司的收益更加恶化。现代汽车工会不仅拿着平均9400万韩元的年薪,还在韩国汽车行业不景气的情况下提出无理要求并以罢工为武器进行威胁恐吓。这让年薪水平为3700万-4800万韩元的配件行业所感受的相对剥夺感无法胜言。此外,汽车配件行业协会还高呼,“韩国国民应当以谴责的目光来看待现代汽车工会。

若不改变斗争一边倒的劳资文化,配件行业就会首先破产进而也会将导致现代汽车工会消亡。(记者 李小飞)。

某网络论坛中一篇自称“比亚迪被裁员工”大倒苦水的帖子引起媒体的广泛关注,这也成为“比亚迪销售部门大裁员事件”被披露的导火索。消息一出,又是一片哗然。这个比亚迪实在是“新闻太多”,短短几个月的时间,这家被称作“黑马”,头戴“巴菲特”光环的民营汽车公司经历了渠道整合、业绩大降、老总离职、千人大裁员等一个个令业界大跌眼镜的事件。一时间,媒体和业界人士众说纷纭,有人说“比亚迪正处在阵痛期,需断臂求生”;有人说“比亚迪应向丰田学习,不要轻易裁员”;也有人对比亚迪的销售体系不屑一顾,说其运营团队太年轻,缺乏实战经验,尽管天天给员工洗脑,但销售毫无起色;还有人甚至预言“比亚迪汽车有可能一蹶不振,甚至就此消亡”。此时的比亚迪就像是一个淘气的孩子,反正不管做了什么,都容易被认为是犯了错误。那么我们该如何看待比亚迪“千人大裁员”这一事件引发的连锁反应呢? 笔者认为,王传福这次是“迫不得已”,但裁员的方式有些简单生硬。首先,没有裁员之前,比亚迪销售公司这2700人的团队是按照年销售120万台、全国1200家以上的经销商规模而设立的,也不排除为将来“走出去”储备一些人才的可能。

但公司的实际业绩与预期相差甚远时(预计2011年,比亚迪总销量在40万辆左右),这个庞大的销售团队反而成了比亚迪的一大负担。以平均每人每月3000元的工资等福利支出计算,这个销售团队每月的净支出就在800万至1000万元之间,这还不包括工作人员经常出差、开展活动的费用等。在企业用不了这么多人,也无力养活这么多人的时候,绝大多数的老板都会选择“忍痛割爱”、断臂求生。同样,王传福也会毫不犹豫的这么做。其次,比亚迪现在实在是“太缺钱”了。做企业跟家里过日子一样,家里缺钱花了,只能在两件事上动脑筋,一是开源,另一个就是节流。虽然比亚迪6月份在A股上融资了14.22亿(本来想融22个亿,可惜机构和股民们不买账),又通过发行企业债券、从银行借款甚至不排除一些民间借贷等,总之能想的法子都想过了。可惜呀,看着只有2个多亿净利润的半年报,再想想未来几个月就得归还的上百亿的借款,“王首富”的压力可想而知。换了是我,估计早愁得满头白发了。所以,在“开源”无法解决问题的时候,只能选择再“节流”一部分。笔者认为,在对待被裁的员工问题上,比亚迪应该更人性化一些,或者说再“将心比心”一些。

这一点我们不得不向一些大的外企学习,微软、雅虎等大公司也都有过裁员的经历,但是这些公司非常负责任,不仅为即将离职的员工提供必要的“再就业”培训,而且给予几个月的过渡期和必要的经济补偿。“上午还在与同事策划比亚迪S6的分站上市流程,下午就说散了吧,各回各家”,难怪即将离职的员工们会心里不平衡。其实大部分员工是因为对比亚迪公司和团队有着深厚的、特殊的感情,当得知自己被裁时,这才爆发出不满和愤怒,这一点值得比亚迪的高管们反思和忏悔。“黑马”多数跑不长,当初的巨人网络、三株药业、顺驰地产等,有太多的公司因为跑的太快而跌倒在路上,从而一蹶不振。衷心希望比亚迪能够吸取教训,少吹“世界第一”的牛皮,多出几款性价比高的“原创车”,尽管怀揣为中国自主品牌“增光添彩”的高尚愿望,但更需让自己从粗放式增长转变为内涵式增长。王洪全。

铃木 汽车 公司

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