通用预计盈利时间提前 开始“提前还债”


 发布时间:2021-05-18 13:23:31

随着政府对于环保车型的扶持,2014年前十个月,中国的电动车销量增长了四倍,豪华车的增速趋于平缓。本周在广州举行的车展对绿色环保汽车专门做了展示。然而,这股“环保汽车热”引发了行内人士的担忧,人们担心这种趋势会导致产能过剩,使得新公司难以在竞争中生存。根据汤森路透数据(Thomson Reuters Data)公布的数据显示。2006年,中国动力控股有限公司在香港挂牌上市,2014年,该公司产额第一次亏损,于是其放弃了金属贸易,转而开始生产环保电动公共汽车。该公司副总裁表示,“中国有200万辆公共汽车。即使只占据市场份额的10%,都将是个巨大的数字。”陈的公司市值约为4.4亿美元(约合26.9亿元人民币)。有多少电动汽车能真正代替现在使用的公共汽车是不确定的,但是中国作为世界上最大的汽车市场,仍吸引着各大公司在中国投资。在上海上市的唐山三友化工股份有限公司是中国纯碱行业的领头羊,资产总额为19亿美元(约合116亿元人民币),其于今年3月份进军环保汽车市场。今年2月份,万向集团收购了美国菲斯克电动汽车公司,随后,其在深圳上市的子公司——汽车零部件生产商万向钱潮股份有限公司的股票价格翻了一番。

为了解决越来越严重的污染问题,中国政府已经采取了一系列措施支持电动汽车销售。这些措施包括:为汽车购买者提供现金补贴,免除购买税,以及拨款兴建充电站。根据科尔尼企业咨询有限公司2014年早些时候发布的调查显示,上到宝马奔驰,下到日产比亚迪都非常重视电动汽车的研发,然而很多中国消费者表示还没有准备好购买此类车型。参与调查的人中,有54%的人认为政府的激励政策不能消除他们的顾虑。60%的人称其希望汽车的续航里程不低于250公里,而目前市场上的大多数电动车都达不到这一水平。(实习编译:章雯 审稿:刘洋)。

目前诸多韩国汽车配件公司已加入到批评现代汽车工会的行列中来。26日,由众多配件公司组成的韩国汽车产业联合行业协会发表题为《汽车配件行业界对现代汽车工会罢工的立场》的声明,敦促“工会应当立即停止利己斗争”。联合行业协会在声明中称,在过去26年里,现代汽车工会共举行过22次总计382天的罢工,给现代汽车及相关配件公司分别带来13.3万亿韩元和7.5万亿韩元的供货损失。今年由于工会罢工及拒绝晚班和加班等要求已给相关配件公司造成1.7万亿韩元的损失,若工会进行全面罢工,每天将会造成795亿韩元的追加损失。声明还称,诸多配件公司即使在罢工期间也要拿出固定经费。同时为了完成在罢工结束时所累积的工作量,公司还要发放50-250%的追加劳动工资等,这将导致公司的收益更加恶化。现代汽车工会不仅拿着平均9400万韩元的年薪,还在韩国汽车行业不景气的情况下提出无理要求并以罢工为武器进行威胁恐吓。这让年薪水平为3700万-4800万韩元的配件行业所感受的相对剥夺感无法胜言。此外,汽车配件行业协会还高呼,“韩国国民应当以谴责的目光来看待现代汽车工会。若不改变斗争一边倒的劳资文化,配件行业就会首先破产进而也会将导致现代汽车工会消亡。

(记者 李小飞)。

某网络论坛中一篇自称“比亚迪被裁员工”大倒苦水的帖子引起媒体的广泛关注,这也成为“比亚迪销售部门大裁员事件”被披露的导火索。消息一出,又是一片哗然。这个比亚迪实在是“新闻太多”,短短几个月的时间,这家被称作“黑马”,头戴“巴菲特”光环的民营汽车公司经历了渠道整合、业绩大降、老总离职、千人大裁员等一个个令业界大跌眼镜的事件。一时间,媒体和业界人士众说纷纭,有人说“比亚迪正处在阵痛期,需断臂求生”;有人说“比亚迪应向丰田学习,不要轻易裁员”;也有人对比亚迪的销售体系不屑一顾,说其运营团队太年轻,缺乏实战经验,尽管天天给员工洗脑,但销售毫无起色;还有人甚至预言“比亚迪汽车有可能一蹶不振,甚至就此消亡”。此时的比亚迪就像是一个淘气的孩子,反正不管做了什么,都容易被认为是犯了错误。那么我们该如何看待比亚迪“千人大裁员”这一事件引发的连锁反应呢? 笔者认为,王传福这次是“迫不得已”,但裁员的方式有些简单生硬。

首先,没有裁员之前,比亚迪销售公司这2700人的团队是按照年销售120万台、全国1200家以上的经销商规模而设立的,也不排除为将来“走出去”储备一些人才的可能。但公司的实际业绩与预期相差甚远时(预计2011年,比亚迪总销量在40万辆左右),这个庞大的销售团队反而成了比亚迪的一大负担。以平均每人每月3000元的工资等福利支出计算,这个销售团队每月的净支出就在800万至1000万元之间,这还不包括工作人员经常出差、开展活动的费用等。在企业用不了这么多人,也无力养活这么多人的时候,绝大多数的老板都会选择“忍痛割爱”、断臂求生。同样,王传福也会毫不犹豫的这么做。其次,比亚迪现在实在是“太缺钱”了。做企业跟家里过日子一样,家里缺钱花了,只能在两件事上动脑筋,一是开源,另一个就是节流。虽然比亚迪6月份在A股上融资了14.22亿(本来想融22个亿,可惜机构和股民们不买账),又通过发行企业债券、从银行借款甚至不排除一些民间借贷等,总之能想的法子都想过了。

可惜呀,看着只有2个多亿净利润的半年报,再想想未来几个月就得归还的上百亿的借款,“王首富”的压力可想而知。换了是我,估计早愁得满头白发了。所以,在“开源”无法解决问题的时候,只能选择再“节流”一部分。笔者认为,在对待被裁的员工问题上,比亚迪应该更人性化一些,或者说再“将心比心”一些。这一点我们不得不向一些大的外企学习,微软、雅虎等大公司也都有过裁员的经历,但是这些公司非常负责任,不仅为即将离职的员工提供必要的“再就业”培训,而且给予几个月的过渡期和必要的经济补偿。“上午还在与同事策划比亚迪S6的分站上市流程,下午就说散了吧,各回各家”,难怪即将离职的员工们会心里不平衡。其实大部分员工是因为对比亚迪公司和团队有着深厚的、特殊的感情,当得知自己被裁时,这才爆发出不满和愤怒,这一点值得比亚迪的高管们反思和忏悔。“黑马”多数跑不长,当初的巨人网络、三株药业、顺驰地产等,有太多的公司因为跑的太快而跌倒在路上,从而一蹶不振。

衷心希望比亚迪能够吸取教训,少吹“世界第一”的牛皮,多出几款性价比高的“原创车”,尽管怀揣为中国自主品牌“增光添彩”的高尚愿望,但更需让自己从粗放式增长转变为内涵式增长。王洪全。

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