Jeep计划开拓海外市场 加大在华生产


 发布时间:2021-05-08 06:36:10

一汽-大众新速腾正式上市。作为速腾的中期改款车型,售价13.18万~18.58万元,与老款车型起售价相同。“在价格敏感的A级车市场,新速腾承担着重塑产品信任度和提升一汽-大众品牌影响力的作用。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示,值得注意的是,在已成为“红海”的A级车市场,新速腾并没有选择价格攻势。“得A级车市场得天下。”上述汽车行业分析人士告诉记者,在中国汽车消费中,A级车是占比最大的细分市场。2014年,一汽-大众问鼎乘用车销量排名首位,正是来自其在这一细分市场的产品竞争力。一汽-大众相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示,大众品牌方面,在没有涉足SUV这一增速最快的细分市场的情况下,目前产品线覆盖率仅为不足50%,因此A级车的竞争力成为大众品牌最重要的驱动因素。分析认为,新速腾最大变化来自动力系统。新速腾用一款高功率的EA211 1.4T发动机取代了老款车型上的EA888 1.8T发动机,最大功率和最大扭矩均有所提升。“这一变化将为新速腾提供更强劲的动力体验和更低廉的维护成本。

”上述一汽-大众相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监姜立堂表示,作为中国A级车市场树立标杆的车型,新速腾以A+的车型价格,为消费者提供了B级车的驾乘体验。分析认为,一直以来,众多车企选择通过B级车价格下探与A+级车型形成错位竞争,从而提升销量。新速腾反向而行,利用其在A级车市场的多年积淀,通过产品升级,直面B级车挑战。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,A级车是最重要的销量支撑,特别是在2014年,A级车的表现一定程度上决定了企业的整体走势。而在A级车市场,产品之间的竞争也开始从单纯的价格竞争转向品牌、操控等多维竞争。(记者 刘旭)。

表示它还需要高达一百一十六亿美元的政府贷款,且一旦与债权人的债转股谈判不成功,通用“计划申请破产保护”。同时,通用还宣称将在二0一0年之前削减掉四成以上经销商,关闭十三个全球工厂,减少两万一千小时工。当天通用还首次证实,将逐步放弃旗下一直表现不佳的庞蒂克(Pontiac)品牌,以削减成本。通用在此前二月十七日的重组计划书中,曾表示将保留雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC和庞蒂克品牌,出售或放弃悍马、萨博和土星三个品牌。通用汽车首席执行官韩德胜(Fritz Henderson)在周一的一份声明中说,“我们正采取艰难但必要的行动,以保持通用的长期生存能力,这对通用是至关重要的”。韩德胜说,通用非常了解以上行动对员工、经销商、工会、供应商、股东及债券持有人的影响,并将竭尽所能,减轻所有这一切对通用团队的影响。据了解,通用目前正努力说服其六千二百多个独立经销商中的超过三分之一“关闭四年”,并聘请四万名小时工,以代替成本高昂的正式工人,而且二0一一年还将裁减另外两千名员工。通用说,这些行动将使得通用在汽车年销售量低至一千万辆时,仍能“盈亏相抵”。

二00八年,通用在全球销售出一千三百二十万辆汽车。

本届上海车展,最大的亮点当然是本土品牌。无论是展台设计还是参展车型,都摆脱了以往的“村气”,大大缩小了与国外品牌的差距。不过,在巨大进步的另一面,我也看到了本土品牌急功近利的浮躁心态。大举进军豪华车市场就是这一心态的最大折射。在低端市场,价格是主要竞争手段,品牌还可能不是一个重要的竞争要素,但是只要再往前一步,品牌的局限立刻就会显现,这也就是所谓的“品牌天花板”。越往高端,品牌的重要性越突出,到了豪华车这个层面,有时候消费者买的甚至就只是品牌了。比如说保时捷卡宴,买它的人基本上主要都是冲着“PORSCHE”这个LOGO的。但是不要只看见人家逮兔子,还要看见人家搂草——要看到是什么成就了“PORSCHE”。

单论产品本身,大众的途锐和卡宴没啥大的区别,但是大众不能成为保时捷;单论产品,大众辉腾和奔驰S级也并不逊色,但是VW也不可能和BENZ划等号。丰田在汽车行业创造了两个奇迹,一是让普锐斯这款混合动力车卖到了超过100万辆,另一个是只用不到20年就打造了雷克萨斯这样一个成功的豪华品牌。无论是难度还是意义,后者都比前者更大。在汽车这个成熟产业里,打造一个成功的品牌已经很难,何况打造一个豪华品牌。本土汽车品牌从低端入市,多年下来,“低价、低质、低档”的形象基本上被固化,所以上汽荣威在对外宣传时几乎不提自己是所谓的“自主品牌”,而一再强调自己的英伦血统,原因即在此。因此,奇瑞吉利们急于在品牌上有所突破,是非常正常的举动。

但是对于他们直接推出豪华品牌,直接把竞争对手锁定奥迪A6,直接模仿一款劳斯莱斯的做法,我认为还是太操之过急了。真正有效地提升品牌形象的做法,应该是不断改进自己最主力的产品,改进到远远超过消费者的预期,然后再推出档次稍高的新的主力产品。这只能是一个缓慢渐进的过程,日本汽车品牌都是这样过来的,韩国汽车品牌依然处于这一过程之中。现代汽车也面临着品牌天花板的局限,他们也一直在努力提升形象,但是现代到现在也没有贸然推出一个新的豪华品牌,而是不断在现有产品上下工夫,比如胜达之于圣塔菲,悦动之于伊兰特,领翔之于索纳塔,进步之大,都起到了让人对其品牌形象改观的作用。现代最终可能还是会推出一个新的豪华品牌,但是在他们看来,现在依然不是成熟的时机。

如果现代汽车都没有等到推出豪华品牌的成熟时机,那么我们的本土品牌应该更加没有。当然,你可以推,问题是市场会不会接受。这甚至和产品本身的好坏都没有直接关系,假设某本土汽车品牌推出的一款豪华车,真的和奥迪A6一样好,甚至更好,但是没有品牌的支撑,消费者会买吗?在品牌建设道路上没有任何捷径,我们不能一相情愿地认为,出一个好产品,重新挂一个牌子,就自然会被市场认可。举个例子吧,大家都知道许多世界名牌服饰都是中国代工的,但是哪一天花都狮岭镇的皮具厂不想再干贴牌加工这种低端的活计,出了一款和LV一个档次的皮包,哪怕皮质更好,设计更优秀,但是品牌叫“芙蓉”,你会不会买呢?。

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