中国中车起草的5项电动汽车国家标准发布


 发布时间:2021-05-14 18:18:26

美国电动汽车制造商特斯拉的创始人兼CEO艾龙·穆思科近日在其推特上表示,该公司在美国东西部两大城市纽约和洛杉矶之间架设的超级充电网络已经建设完成。借助这条电力补给线,特斯拉的美国车主今后将能够实现零费用(免费充电)、零排放的东西海岸之旅。这意味着美国电动汽车商业化的最大障碍将被去除。这条由数十座特斯拉超级充电站组成的网络,起点自加州洛杉矶市,最终抵达纽约。首尾两端又分别延伸至西雅图、迈阿密等主要城市,几乎覆盖了美国整个东、西沿海地区。目前,包括艾龙·穆思科自己在内的三支队伍,正计划对该条路线进行实地的检验。

而在当地时间1月20日,已经有心急的特斯拉的车主,完成了这趟横贯北美大陆的电动之旅,其间使用了28座充电站,累计里程长达5824公里。截至今日,特斯拉在全美已经安装了71座超级充电站。未来,以东西海岸充电网络为基础,特斯拉将逐步实现充电设施由“线”到“面”、进而覆盖全美的发展。按照艾龙·穆思科的规划,到2015年,98%的美国国土都将任由特斯拉的车主纵情驰骋。特斯拉这一全国而非单一区域性充电网络的完成,或将成为美国乃至世界电动汽车商业化进程中的标志性事件。

一直以来,全球电动汽车的发展虽然不断加速,但始终没有彻底走出产业链首尾的两片“泥沼”:电池效率的提高与充电设施的普及(前者影响电动汽车单次行驶里程的高低,后者则决定电动汽车的使用次数和范围)。尤其是充电设施,在电池技术短期内难以获得实质性突破的情况下,是当前电动汽车走向商业化的决定性因素之一。它的充分与广泛发展,不仅可以弥补目前车载电池单次续航里程短的弊端,更能够消除消费者心中对使用电动汽车遭遇“半路没电又无处可充”的恐慌,从而推动整个产业跨越市场化的门槛,成批量地走入大众生活。

从这个意义上说,阻碍电动汽车真正实现从产品向商品“惊险一跃”的最大难题之一——充电设施建设,在美国已被攻克。除了美国本土,特斯拉也在将自己超级充电网络的宏伟蓝图推向全球。此前,特斯拉宣布,在欧洲新建起连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新的超级充电站。预计到今年年底,其充电网络将能够覆盖德国100%人口生活的区域。目前,全欧充电站总数已达14个。在中国,继开设首家展厅、接受在线订购和公布主力车型Modal S价格之后,特斯拉已经多次透露意欲在北京、上海等大型城市之间,建设类似东西海岸充电网络的想法。

(记者何晓亮)。

特斯拉全球销售副总裁Jerome Guillen宣布:2015年,欧洲市场将发挥重要的作用,推动特斯拉年产量突破10万辆目标,这是2014年产量的三倍。Jerome Guillen表示,相对于美国而言,在欧洲,特斯拉所面临的竞争更为激烈。欧洲国家众多,语言,相关的法律政策也都不尽相同,但其中最主要的不少人群对电动汽车存在偏见和误解。Jerome Guillen称:“无论我们对电动汽车做多少宣传都不如让用户亲身体验。让车主亲身感受电动科技,确保电动车的安全高效。”特斯拉在此方面表示很有信心。此外,特斯拉在欧洲多数国家已经建立投成充电站,方便用户出门远行的需要。据悉,全新特斯拉Model S 在挪威成为最为畅销的电动汽车,这也大大增加了特斯拉提高销售量的信心。外媒报道称,特斯拉Model S将是特斯拉在近几年主打车型。在美国,为了推广其使用市场,特斯拉在加利福尼亚对其汽车产业进行改造升级,并在内华达州建立起“千兆工厂”(Gigafactory)。在欧洲,特斯拉也在荷兰、瑞士、比利时、丹麦和瑞典等地相继完善服务设施。同时,欧洲各国为保护环境质量,也大力提倡使用电动汽车。(实习编译:羊洋 审稿:刘洋)。

就像燃油汽车离不开加油站一样,电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。然而,当前我国电动汽车与充电设施正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的尴尬:一方面,电动汽车市场保有量不足,充电设施建设遇冷;另一方面,充电设施的缺乏和分布不均,又放大了电动汽车的“里程忧虑”。充不了电的电动汽车谁买啊?! 续航能力是当前电池技术取得突破之前电动汽车的最大短板。记者了解到,目前市面的电动汽车续航里程大多在200公里以下。即便是电动车中续航里程较长的比亚迪E6,综合工况下单次充电最长可行驶300公里,仍远低于普通家用燃油汽车的水平。但是,与星罗棋布的加油站相比,充电站的数量却远远没有跟上。有私家车主告诉记者,在大中城市,目前能够向公众开放的充电桩屈指可数。充换电设施的不完善,已经成为影响消费者购买电动汽车的一大因素。

济南市民刘晓伟一度考虑过购买电动汽车。他说:“最吸引我的地方,是电动汽车使用便宜,百公里耗电量折算下来也就八块多钱,比普通汽车省钱多了。”但是,在考察了充电条件之后,他最终还是选择了燃油汽车。他说:“在济南我没找到哪怕一个对外开放的充电桩,万一哪天半路没电了,我就只能叫拖车了。现在买电动车还是太冒险。”网友也表示:“充不了电的电动车谁买啊?!” 北京市去年的一项调查显示,近四成消费者因安装不了充电桩而放弃购买。“电动汽车当前推广中存在的最大问题,就是消费者买车有顾虑,因为充换电设施少,充电难。”江淮汽车董事长安进说,只有充换电设施完善了,消费者内心才会接受,整个产业才能进入良性循环。充电站建设:国家电网全线亏损 民间建设处处掣肘 对于充电设施建设进度缓慢,建设企业也有自己的看法。

“在市场培育期大规模建设充电设施,风险比较大。”国家电网山东公司专业工程师郭亮如是说,当前国内电动汽车市场还处于起步阶段,并且国家在用电价格、用地政策等方面没有具体政策,企业投资建设充电设施,顾虑会比较多。作为充电设施建设“国家队”主力的国家电网,近年投巨资建设了充(换)电站400多座,充电桩近2万个。然而,据郭亮介绍,这些充换电站全线亏损,山东也不例外。他说:“虽然我们以前有规划,但现在充换电设施建设已经放开,我们自己是否按照原计划建设也要看市场需求。没有市场的地方,我们肯定要慎重考虑。” 而在民间层面,充电设施建设仍有不少掣肘:一方面,地方政府对充电设施建设缺乏统一的思想,企业建设充电设施面对的“关口”多、程序繁杂。“现在每个城市都是自主规划,安装一个小小充电桩都会遇到规划、国土、市政、绿化、城管等多方面的障碍,各种报批流程既复杂又漫长。

”普天新能源深圳公司总经理施泽忠说。另一方面,车主自主在小区内安装充电桩也面临着各种“刁难”。记者了解到,由于涉及用电安全、消防安全等方面的问题,在北京等多个城市,车主试图安装充电桩时受到物业阻拦的情况屡见不鲜。北京市近期还专门就此研究相关政策,要求物业管理公司配合充电桩建设。谁该挑起充电设施建设的担子? 为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》21日正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。在地方,很多具体政策也在出台和制订之中。今年第二季度,北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩,天津、上海也计划2015年前分别建设6700个和6000个以上的充电桩或充电接口。

对此,网友纷纷表示,充电设施应与高速公路、水电网络一样,成为基础民生工程。网友“@莫小邪”说,政府部门应当衡量短期利益和长期利益、经济效益和社会效益。当前,电动汽车市场尚处于培育期,充换电设施建设投入大、见效慢甚至不挣钱,政府部门应通过税费减免、财政直接投入等形式,加大对充换电设施建设的投入力度,在培育市场的同时,保障群众的使用需求。(参与采写:陈灏、孟华、徐海涛、王珏玢、武卫红)。

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