轻卡市场利好来临 江铃凯威打造最强环节


 发布时间:2021-05-04 15:29:45

其中乘用车销量更是同比增长46.83%,至82.91万辆,继续保持较高增长水平。汽车销量连续3个月在百万辆水平以上运行,创历史纪录。然而,记者从市场上了解到,从5月中下旬开始,市场成交量和消费者的购车意向都出现了明显回落,前两个月缺货的情况也有所好转,一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾和长安福特福克斯等紧俏车型基本都能提到现车。全国乘用车联席会针对厂家销量的最新跟踪显示,6月第一周,乘用车销量较5月同期相比,下滑幅度达到19%。“6月份的销量确实明显下来了,到店的人数也减少了,应该差不多降了三分之一。

”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受中国青年报记者采访时表示,天气热了,消费者的热情也下来了。“第三季度应该是全年的低点,9月份以后,市场应该还会有不错的表现。特别是年底,随着购置税减半等政策的倒计时,明年的汽车消费需求甚至有望提前。今年年均增长10%应该问题不大。” 6月会不会成为今年车市的“拐点”?下半年,车企到底应该做多还是看空?成为近期业界讨论最热的话题之一。“一窝蜂”让车市充满变数 “在贪婪和恐惧之间,比亚迪选择贪婪。”在近期举办的一个营销论坛上,比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧一如既往的高调,“在贪婪和恐惧之间选择什么?很多企业家选择了恐惧,比亚迪则选择贪婪,中国市场是最优秀的市场,大家都承认,为什么不做得更好呢?像炒股一样,增长20%以后是急于持有还是急于抛售?这时企业家要下决心的。

” 今年年初,比亚迪宣布今年销量增幅要达到100%,实现从20万辆到40万辆的飞跃时,很多人都觉得这是疯狂和不靠谱的想法。然而,王建钧表示:“从目前的销售情况来看,我们对市场的预期还是准确的,前5个月,我们的销量基本上已经达到去年全年的水平,完成今年的任务没有太大困难。” 与比亚迪不同,多数企业年初时的预期并不乐观,有的甚至比较悲观。过去的两个月,本应是中国车市的传统淡季。淡季不淡,车市出人意料地演绎出了“金四红五”的好戏,保守的产销计划在此时显得不够用,全国范围内出现了严重的“断货潮”。

这让车企在意外的同时,多了兴奋和狂热,“增产”成了下半年的主旋律。据不完全统计,目前宣布调高产能和销量目标的企业包括一汽丰田、东风日产、北京现代和长安汽车等20多家主流汽车厂家。年中突然大规模宣布调高销量目标,这在中国车市还是第一次。其中,一汽丰田将销售目标上调两万辆,由年初的38万辆提高到40万辆;北京现代原定销售目标为36万辆,前5个月的总销量已突破20万辆,完成55%,目前已将目标更改为40万辆;东风日产年初制定的销售目标为34.5万辆,目前已上调至38万辆,增幅在5%左右;另外,上汽通用五菱将销量目标由65万辆调高到70万辆;长安微车将年度目标由50万辆调高至60万辆,与去年35万辆相比增长近七成。

一边是车企忙扩产,一边是市场风云突变。“一窝蜂”增产后,会不会再次出现产能过剩的问题?如果市场持续低迷,扩产后会不会再次出现无序的价格战,从而引发消费者的持币待购?下半年车市变数陡然增多。中国汽车业将长期向好 “再火爆的市场也不可能永远火爆下去,但总体上应该保持增长的趋势。”苏晖告诉记者,上半年产销两旺,不管是制造业、销售业,还是消费者,都表现出强大的消费信心。第三季度的销售情况会有所减弱,但不会出现大起大落的状态。随着汽车下乡、以旧换新等政策的落实,全年汽车增长应该超过10%。

“另外,下半年商用车也会有起色。国家投资4万亿元加快基础设施建设,在上半年仅限于启动阶段,随着各项工程的开展,对商用车的需求将进入实质性阶段。” 和苏晖一样,尽管很多人对第三季度甚至下半年心存担忧,但对中国汽车工业的长期趋势却一致看好。在发布5月份销售数据时,中国汽车工业协会常务副会长董扬也将全年产销目标调高至1020万辆,比年初预计的941万辆多了79万辆,同比增幅也上调到8%。他表示,中国汽车行业形势总体逐步向好,前景比较乐观,“千万辆的年度目标可以实现。

” 对此,国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,中国汽车工业长期向好有两个基础:一是我国目前尚处于20~100辆/千人的高速增长期,汽车消费的刚性需求强烈;二是购买力的积累和消费信心的提升。我国GDP已经实现连续5年保持10%以上增长,所以消费实力强劲。汽车行业资深分析师贾新光在接受记者采访时也表示:“第三季度历来都是往下走的,尤其是7、8月份,但今年不会像去年跌得那么厉害。去年个别月份的销量甚至低于60万辆,今年应该不低于80万辆。

而上半年的3个100万辆,有一部分是补充了去年底的消费能量,所以下半年应该不会出现这么火爆的局面,估计会保持10%或者更好的增幅。” 车市整体增幅10%,这是多数专家对今年车市的基本判断,也是国家振兴汽车产业规划的目标。更重要的是,正如吉利汽车销售有限公司总经理刘金良所说,中国的汽车消费结构由“橄榄”状正加速向“金字塔”状转移。以前的消费侧重点在15万~20万元区间,现在的侧重点在10万~15万元区间,“接下来很快会向5万~10万元区间转移,金融危机加速了转变的速度。

” 政策支持,消费观念又日趋成熟,中国汽车工业有何理由不成长?(黄少华)。

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