河南654名司机被禁止参加2016年春运


 发布时间:2020-11-25 04:03:56

2日夜间起,冷空气将自北向南影响我国中东部大部地区,气温将普遍下降4~6℃,内蒙古中部和东北地区东部局地降温幅度可达8℃以上。中央气象台介绍,今天白天,全国大部地区无明显降水;北京、天津、河北南部、河南等地出现轻至中度霾,大部地区能见度3~8公里。中央气象台介绍,2日夜间起,冷空气将自北向南影响我国中东部大部地区,气温将普遍下降4~6℃,内蒙古中部和东北地区东部局地降温幅度可达8℃以上;华北、东北、黄淮、江淮、江南东北部等地有4-6级风。2日夜间,东北地区南部、华北中南部、黄淮西部等地大气扩散条件差,有轻至中度霾,其中京津局地、河北中南部、河南北部部分时段可达重度霾。3日凌晨起,受冷空气影响,上述地区霾天气自北向南逐渐减弱或消散,但河北南部、河南、山东、湖北、苏皖等地受输送影响,霾还会短时加重,而后会逐渐减弱或消散。

此外,2日夜间至3日上午,山东西部、河南东部、苏皖北部等地部分地区将有大雾天气。中央气象台预计,未来三天,西南地区东部、江汉西部等地多阴雨天气,有阵雨或小雨。另外,中央气象台介绍,2日夜间,东北地区南部、华北中南部、黄淮西部、陕西关中等地大气扩散条件差,有轻至中度霾,其中京津局地、河北中南部、河南北部局地有重度霾。3日凌晨起,受冷空气影响,上述地区霾天气自北向南逐渐减弱或消散,3日白天,河北南部、河南、山东、湖北、苏皖等地受输送影响,霾还会短时加重,而后会逐渐减弱或消散。此外,2日夜间至3日上午,山东西部、河南东部、苏皖北部等地部分地区将有大雾天气。

在T62/1次列车上,张怀敏与同事正在整理着食材。因为要准备晚上这一顿特殊的“年夜饭”,今天的食材特别丰富,鸡、鱼、猪肉、蔬菜等都有。作为昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师,张怀敏自1970年上车当厨师至今,已在昆明往返北京的T62/1次列车上服务了43个年头。40多年来,他见证了铁路春运的变迁,更见证了铁路餐饮历史的转变。“那时候的春运,列车上到处挤着人,一个厕所里就站了11个人,我们卖饭都是用头顶着箩筐送去。”张怀敏说,在上世纪70年代,昆明只有一趟列车跑北京,车票非常紧张,运输压力巨大。当时物资匮乏,而列车上一毛五的饭菜却有白米饭、杂粮,甚至是肉,于是出现了民众争相上车吃饭的现象。张怀敏回忆,“那时候一顿饭有上千人吃。”为此,他们每顿都得做40多锅的饭菜,为完成这个任务,得从早上7点忙到深夜。在张怀敏的眼里,饭菜品种单调,吃饭人多,人员拥挤,铝制饭盒无数次的循环利用成了上世纪70年代列车春运的最显著的标志。这些到了上世纪80年代末期有了改变。“上世纪80年代后期,一般都有3到4个菜品了。”张怀敏说,随着生活条件的改善,人们的口味开始“刁”起来,列车也开始为乘客提供点菜服务,并以多样化的烹饪方法、较多品种的菜品满足旅客。

“列车餐饮服务悄然由以前的我提供什么你吃什么,向你想吃什么我尽量给你做什么转变。” 张怀敏介绍,现在列车上供应的人民币20元盒饭已至少有5个菜和一份汤。如果要点菜,列车上随时都有几十种不同菜系的菜品可供选择,且午饭、晚饭菜品一般也不会重复,每顿剩下的菜饭必须倒掉,确保食品安全。张怀敏告诉记者,春运期间,列车会多备30%的干料,随时保障丰富而充足的饭菜供应,大年三十除了菜的分量会增加,列车还会免费提供饺子和一些糖果之类的东西增加节日气氛。“就算在火车上,也得要过年啊,这是我们中国人最讲究的。” “现在春运即使列车上有1500人,吃饭的人也就400人左右。”张怀敏说,铁路、公路、航空的快速发展,使得越来越多的乘客可以在几小时内到家,这对列车供餐来说,压力减小不少,但也提出了更高要求。“提供更个性化的餐饮,才能留住乘客的胃了。”张怀敏说,“比如是东北人多,就多提供东北菜,是云南人多,就多提供滇菜,而对于病人、孕妇、小孩等特殊群体则需要特殊定制,总之得尽最大努力服务好乘客。”(完)。

大年初四早上,列车长贾耀明正在值乘广州至达州的K1096次列车,突然接到电话,便急忙跑到6号车厢。原来是一位孕妇因为硬座车厢人多拥挤、空气不流畅导致导致呕吐不止。贾车长迅速与列车员一起将这位孕妇搀扶到餐车,细心地给她倒上一杯温开水,并嘱咐餐车服务员对其进行重点照顾。像这种突发状况,在列车上并不少见。列车飞驰,窗外下着蒙蒙细雨,59岁的贾耀明长舒一口气,对眼前的一切万分感慨。从上世纪70年代入职至今,他见证了铁路的巨大变化,也感受到“铁路”在他的人生中留下了深深的印记。贾耀明是广州客运段广达车队的一名列车长,出生于铁路世家,16岁便进入客运段工作,一晃已有44年的工龄,是客运段的老车长。

2015年是贾耀明奋战的第44个春运,也是最后一个春运。44年里,贾耀明始终如一在工作岗位上默默地奉献,没有一丝怨言。“在车上跑了44年,在家过年的次数屈指可数。今年大年初一就上车了,我还想和大家一起庆祝新年呢!”要离开自己奋斗一辈子的岗位,贾耀明十分不舍,贾耀明说:“马上就退休了,可以安享晚年了,可我倒希望可以再干几年。” 回忆起十几年前的春运,贾耀明说:“那个时候旅客可都是谈春运色变啊,以前人多车少,车上秩序混乱,就连厕所、座位下都挤满了人,设备设施不齐全,白天太阳照射闷热如同桑拿,夜晚气温骤降车内寒气逼人。” 在同事的眼中,他是一名爱岗敬业、负责称职的列车长。

他绝不放过一个安全隐患,首要职责就是保证旅客运输安全。在服务上,他不让一个旅客带着困难下车,而在家里,留给家人的时间却太少。2012年8月,他的母亲重病,由于当时正值暑运期间,工作任务繁多,家中母亲就只留下妻子一人照顾。就在那个时候,贾耀明还在出车,他接到妻子的电话说母亲快撑不住了。听到这个噩耗,大家都劝他中途下车,可是他却坚持完成了值乘任务。幸运的是,他最终赶回家见到了母亲最后一眼。说到这里,贾耀明停顿了。他觉得亏欠这个家庭太多,在家人需要的时候不能及时陪伴左右。可是,就是因为家人的这份理解与支持,才让他有了一个完美的职业生涯。如今,他最大的心愿就是:希望站好最后一班岗,给旅客创造温馨的回忆!。

春运 有限公司 河南

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